정비 따라하기(D.I.Y) - 제 9 회 : 튜닝 쇼크 업쇼버 장착하기
 튜닝 쇼크 업쇼버 장착하기
안녕하세요?  ( http://www.jkmotors.biz )입니다. 꾸벅~ ^^8
앞전의 뒷바퀴 리어 쇼크
교환하기에 이어 이번 시간에는 먼저 말씀드렸듯이 튜닝 쇼크 업쇼버 탈, 장착 작업을 소개하겠습니다.
필자는 자동차를 튜닝한다면
금전적인 상황을 고려하여 선택하라면 최우선적으로 서스팬션 튜닝을 권하고 싶습니다.
순정자동차의 서스팬션은 승차감, 부품가격 등등을 고려하여 성능이 다소 떨어지고, 위험 상황에 대처할 수 있는 능력이 떨어질수 있답니다.
서스팬션의 조율은 양립하기 힘든 문제를 안고 있습니다. 즉, 편안한 승차감을 위하여 서스팬션을 부드럽게 셋팅할 경우에는 스포티한 드라이빙에
위험 요소로 작용할수 있지만 스포티한 드라이빙에 맞게 서스팬션을 셋팅할 경우에는 안락한 승차감을 포기해야만 합니다.
물론 세계의 명차라고 할수 있는 최고급 차량의 경우에는 도로 상황에 따라 탄력적으로 차량의 자세나 높이, 노면의 충격등을 고려하여 댐퍼의
감쇠력을 변화시켜 승차감을 제어합니다.
세계의 명차 BMW의 서스팬션 역시 모델에 따라 다르지만 비교적 딱딱한 편이랍니다. 이에 BMW 자동차를 처음 접해 본 어떤이는 "좋은
차가 승차감이 왜 이래?"하고 불만을 드러낼 수도 있겠지만 승차감 보다는 안전이 최우선으로 고려 되어야 한다는 점에서 BMW 서스팬션은
훌륭하다고 할수 있답니다.
자, BMW를 살 수 없는 현실을 감안하여.... ^^;
조금만 투자하면 그보다 더 훌륭하고 안전한 서스팬션을 자신의 자동차에
장착할 수 있는 방법 중에 튜닝 쇼크 장착이 있답니다.
한번 같이 작업 해 볼까요? ^^8
 작업 내역 : 튜닝 쇼크 업쇼버 교환하기
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옆에 보이는 사진은 일체형 코일오버타입의 너클 브라켓을 움직여서 높낮이를 조정하는
쇼크입니다.
스프링 레이트는 보통 하드하게 주행 하시려면 앞 7K , 뒤 5K 정도로 세팅합니다.
스프링 K(스프링 상수)값은 변경 가능합니다.
(* 스프링 레이트: 하중에 비하여 탄성 변형이 큰 재료 및 형상을 선택하여 에너지를 흡수, 축적시키기
위하여 사용하는 기계 요소) |
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온로드 투어링카의 경우 스프링 K값이 2자리랍니다. ^^8
K값이 너무크면 오히려 일반도로에서는 위험할 수 있으니, 8K 이상은 넘지 않도록 권하고
싶습니다.
참고로 온로드가 오프로드보다 스프링 K값이 휠씬 크답니다.
* 온로드 > 오프로드
> 스노우순....
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탈거 방법은 쇼크 마운트 쪽의 너트 및 너클 쪽의 볼트를 제거하기 전에 꼭 튜닝쇼크의 녹색링를
특수공구를 이용하여, 약간 풀어놓으시길 바랍니다.
(사진에서
녹색부분) |
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쇼크 마운트 쪽의 너트를 안전하게 풀기 위해서 사진과 같이 브레이크 디스크 부분을 잭(jack)으로
받친 다음 쇼크가 쳐지지 않게 올립니다. |
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그런 다음 사진에서 보이는 것처럼 마운트 부분의 너트(보통14mm)를 풀어 줍니다.
그러면 마운트 부분의 나사선이 안전하지요.
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브레이크 라인, ABC 휠 센서 등등을 쇼크 탈거하는데 지장없게 미리 조치해 주시기 바랍니다.
너클 쪽의 볼트(보통17mm or 19mm)를 풀어서 쇼크를 탈거합니다.
탈거할 때는 미리 받쳐놓은 잭(jack)을 내린후 탈거합니다.
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작업은 천천히 해야 한답니다. ^^8
특히 튜닝 작업은 천천히 해야 실수 없이 잘 진행 된답니다.
그런 의미에서 담배 또는 커피 한잔 할 수 있는 티타임을 가져 보시기 바랍니다.....
ㅎㅎ |
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사진은 일체형 코일오버타입의 쇼크입니다.
위의 작업 과정에서 녹색 링을 어느 정도 풀어놓았기에 작업이 수월해 진답니다.
만약 미리 풀어 놓지 않으셨다면, 안 풀리는 녹색 링을 탈거 하기 위해 다시 장착을 해야만 하는 상황이
발생할 수도 있답니다. |
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쇼크의 마운팅 블럭(이하 마운트)을 탈거한 사진입니다. 마운트는 볼트 하나만 풀면
제거됩니다. |
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앞쪽 마운트입니다.
오래 되어서 교환 할 때가 되었죠?
그리스(grease)도
메말라 가고 말이죠.
참고로 마운트로 캠버, 캐스터 등등을 조절할 수 있답니다.
자세한 내용은 추후 보충하기로 하겠습니다.
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새 제품과 헌 제품의 차이를 확인할 수 있습니다.
새것은 깨끗한 반면...
헌것은 베어링의 그리스가 누수 되었고, 또 베어링의 마모로 인하여 성능이
저하 되었지요.
볼 베어링의 경우 수명은 길지만, 아무리 길어도 오래된 자동차는 이왕 쇼크 내릴 때 같이 교환해 주는
것이 좋답니다. |
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그럼 마운트를 다시 장착하고, 마운트 너트를 토크에 맞게 조여 줍니다. (토크가 넘쳐서 좋을 것은
하나도 없답니다)
장착할 때는 캠버 & 캐스터 등을 고려해서 장착합니다.
즉, 순정 마운트의 경우 캠버가 제로 정도까지는 세팅이 가능합니다. 좌우 균일하게 마운트를 돌려서 세팅
하시길 바랍니다.
필로우볼 어퍼마운트까지 있는 튜닝 쇼크의 경우 캠버값 조정이 더 많이 됩니다. (즉, 킹핀 값을 이용한
캠버 값이죠) |
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특수 공구(SST)를 이용하여, 스프링 감쇠를 하고, 너클을 이용하여 높낮이를 자기 취향에 맞게
세팅합니다.
특히, 텐더 스프링 부분을 느슨하게 하면 노이즈가 발생할 수 있으니 주의하시기 바랍니다.
차근차근 높낮이를 맞쳐가면서 조립하시면 됩니다. ^^8
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 기타 소견
일체형 높낮이 조절 튜닝 쇼크라고 해도, 여러 가지 제품이 있답니다. 초창기때는 텐더 스프링이 없는 방식과, 높낮이를 너클 말고 스프링
위치 가지고 조절하는 방식이 대부분이었고, 지금도 그러한 제품들은 조금 다운된 가격에 판매되고 있답니다.
높낮이를 조절하고 싶으시면, 이왕이면 한번에 재투자 없이 끝내기 위해서 너클 조절 방식으로 쇼크를 선택하시기 바랍니다.
마이너스 캠버를 원하시면 필로우볼 어퍼 마운트까지 장만하시는 것도 좋습니다. 허나 일반도로에서만 주행하실거라면 굳이 필로우볼까지
선택하실 필요는 없을 듯합니다.
뎀퍼압 조절은 하드타입, 소프트타입, 조절타입이 있는데 그건 자기 자신의 운전취향에 따라서 조절하시고, 전천후(?)로 조절하고 싶다면 조절
타입도 괜찮습니다. ^^8
댐퍼압 조절은 코니쇼크의 경우 제품에 따라 쇼크를 완전히 눌렀다가 댐퍼압을 조절해야 했지만 코일 오버 쇼크의 경우 그냥 별다른 공구 없이도
댐퍼압을 손쉽게 조절이 가능하답니다.
자, 정리하겠습니다. 일체형 튜닝쇼크 선택에 요점 점리.
1. 높낮이를 조절할 것인가! (너클 조절 방식?)
2. 스프링레이트 K값은?
3. 댐퍼압은 하드타입, 소프트 타입,
조절타입?
4. 필로우볼 어퍼마운트 캠버값? (필로우볼은 뒤에 선택해도 괜찮답니다)
* 덧붙이는 말.
보통 뒷바퀴 쪽의 쇼크는 브레이크 호스가 너클 브라켓 쪽에 고정되어 있어서, 브레이크 호스를 분리해야 합니다. 이때에는 브레이크 계통에
에어가 차므로, 브레이크 에어 빼기 작업을 실시해 주어야 합니다.
또한 높낮이, 뎀퍼압, 링 조절, 캠버 & 캐스터값 등
셋팅할게 많으므로 튜닝쇼크는 작업의 숙련도가 다소 미숙하다면 여러 가지 사안을 고려하여 D.I.Y 보다는 튜닝샵에 의뢰 하시길
권장합니다.
다음 시간에 뵙겠습니다. 감사합니다. (__) ( http://www.jkmotors.biz
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