정비 따라하기(D.I.Y) - 제 3회 : 등속 조인트(constant velocity joint) 교환하기
 등속 조인트 고장 유무 판단
일반적으로 자동차 앞부분에서 나는 소리는 대략 다음과
같이 나눌수 있습니다.
1) 싸구려 타이어나, 그립 주행용 타이어를 사용시 타이어 자체에서 소음이 발생하는 경우
2) 타이어에
이물질(나사, 핀, 못 종류)이 박혀 소리가 나는 경우
3) 급제동에 의해 타이어에 편마모가 발생했을 경우
4) 고무 부트(자바라)의
훼손으로 그리스가 새어나가 배어링이 마모된 경우 등등
자동차는 엔진에서 나오는 동력이 구동축을 통해 바퀴에 전달되어
움직입니다. 이때 방향 전환을 담당하는 스티어링휠(핸들)의 조작에 의해 바퀴가 좌우로 움직이는데, 이때에 움직임(동력)을 전달하는 축이 등속
조인트(Drive shaft)입니다. 즉, 엔진에서 나오는 회전력을 바퀴까지 연결하는 축을 등속 조인트라고 하는데 쇳덩이와 쇳덩이의 연결 부위로
이루어져 있어 금속의 마찰에 의한 마모를 방지하기 위해 접속 부위에 그리스를 주입하여 고무 부트로 밀봉합니다.
이때 노후에 의해 고무 부트가 찢어지게 되면 그리스가 새어 나가게 되고, 조금 더 증상이 악화되면 볼베어링이 마모되어 고장의 원인이
됩니다. 이러한 상태에서 스티어링휠(핸들)을 좌우 방향으로 끝까지 돌리면 친숙히(?) 들리던 '드드드드~ " 하는 소리가 들리게 됩니다. 등속
조인트 작업은 일반적으로 D.I.Y 하기에는 어려움이 따르지만, 아래의 공구와 부품이 있다면 그다지 난공불락의 영역은 아니기에 여러분께
소개합니다.
일단은 가볍게 작업 과정을 살펴보시면서 등속 조인트 작업이 이렇다라는 것으로 참고하시기 바랍니다. 무작정 따라하기는
절대!!! 금물입니다 - carpisode ^^;
 작업에 필요한 공구 목록
| 소켓(복스알) |
17mm (스트러트 어셈블리 커넥션 탈거시 사용)
21mm (타이어 탈거시 사용)
32mm (휠너트 탈거시
사용) |
| 힌지 핸들(복스대) |
볼트를 풀거나 조여줄때 사용 |
| 스피드 핸들 |
힌지 핸들로 풀어 놓은 볼트나 너트를 빠르게 탈거할 때 사용 |
| 라쳇 핸들 |
스피드 핸들이 들어가지 않는 공간이나, 빠르게 작업할때 필요 |
| 복스렌치 |
볼트나 너트를 풀때 한쪽을 잡아주거나 직접 탈거할 때 사용 |
| 일자 드라이버 |
휠 너트 탈거시, 부트 밴들 탈거시 사용 |
플라이어
(롱노즈, 스냅링) |
부트 밴드 탈거시, 써클립, 스냅링(키) 탈거시 |
| 망치 (고무해머) |
다용도 |
| 그리스 |
배어링 윤활용 |
 작업 내역 : 등속 조인트(Constant velocity joint) 수리
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(1) 바퀴에 조여져 있는 휠너트를 21mm복스알을 힌지핸들(복스대)에 연결하여
풀어줍니다. |
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(2)힌지핸들로 한번 풀어준 휠너트는 스피드 핸들을 이용하여 빠르게
탈거합니다. |
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(3)롱노즈 플라이어를 사용해 허브너트 핀을
제거합니다. |
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(4)드라이브 샤프트가 연결된 허브너트를 32mm복스알을 힌지핸들에 연결하여 풀어줍니다.일자
드라이버는 디스크가 헛돌지 않게 방지하기 위해 꽂아 줍니다 |
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(5)힌지핸들로 조여진 허브너트를 풀었으면, 스피드핸들로 교체하여 빠르게 탈거해 줍니다.
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(6) 17mm 복스알을 라쳇핸들에 연결하고 17mm 복스렌치를 이용하여 쇼크 업저버와 휠 오너먼트
사이에 연결된 스트러트 어셈블리 커넥션 부위를 탈거합니다. |
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(7)허브너트와 스트러트 어셈블리 커넥션이 탈거됐으면 양손으로 힘을 주고 브레이크 디스크쪽에 연결된
등속 조인트의 B.J 어셈블리 부분을 탈거합니다. |
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(8) 바퀴쪽 등속 조인트(B.J 어셈블리)가 탈거된
모습입니다. |
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(9) 이번엔 미션쪽에 연결된 등속조인트(D.O.J 어셈블리)를 탈거합니다. 쉽게 빠지지 않으니 일자
대 드라이버를 사용하거나 플라이바(일명 빠루)를 사용하여 탈거합니다.(주의사항:미션쪽 등속 조인트를 탈거시에는 미리 미션 오일을 빼 낸 후에
작업을 해야 오일 벼락을 피할수 있습니다) |
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(10) 구형 소나타 왼쪽 앞바퀴쪽에서 탈거한 등속 조인트(일명 구동축 :Drive shaft)의
모습입니다. 사진에서는 중간 부분에 진동을 흡수하는 바란스웨이트가 빠져 있습니다. |
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(11) 미션쪽에 붙는 부분은 제작사의 표기에 따라 D.O.J 어셈블리, 바퀴쪽에 붙는 부분은 B.J
어셈블리로 불리웁니다. 가운데는 고속 주행시 진동을 잡아주어 바란스를 맞춰주는 진동추, 바란스 웨이트라고 합니다.
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(12) D.O.J 어셈블리와 B.J 어셈블리를 탈거한 모습입니다. 고무 부트(자바라)를 탈거시에는
부트 밴드의 재질에 따라 일자 드라이버나 플라이어로 탈거합니다. |
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(13) 써클립과 스냅링은 D.O.J 나 B.J 어셈블리안의 내측 레이스, 케이지, 볼이 빠져 나오지
못하게 막아주는 키 역활을 합니다. |
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(14) D.O.J 어셈블리를 분해한 모습입니다. 왼쪽부터 순서대로 D.O.J 케이스, 까만 모양의
D.O.J 고무 부트, 그 밑에 내측 레이스, 볼, 케이지 순입니다. |
(15) 떼어낸 부품들의 정상 여부와 마모 상태를 살펴 재사용할 것인가, 새 제품으로 갈아줄 것인가를 결정합니다. 위에 보이는 검은색
고무부트가 찢어지게 되면 안에 윤활 작용을 하는 그리스가 새어 나가 부속품끼리의 마찰에 의해 재질이 상하게 되어 드드드드 하는 소리가 나게
됩니다. 소리가 발생할 정도의 마모는 새것으로 교환해 주셔야 합니다.
그외, 재질에 이상이 없어 재사용시에는 솔벤트에 담가 붓이나
솔로 깨끗이 닦아낸 후 에어건으로 불어 마무리 해 줍니다. 단, B.J 쪽 어셈블리는 바퀴쪽에 연결되는 부분이기에 안전을 고려하여 분해하거나
재생품을 사용하지 않는다. |
| (16) D.O.J 쪽 어셈블리를 재사용할시에는 배어링용 그리스를 각 부위별마다 골고루 발라 주어 고무 부트(자바라)로 밀봉하여 부트
밴드로 조여줍니다. 조립후에는 그리스가 새는지 다시 한번 꼼꼼히 살펴 줍니다. |
| (17) 이제 D.O.J 어셈블리와 B.J 어셈블리 작업이 끝났으면 분해 순서의 역순에 의해 다시 조립해 줍니다.
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아래 그림은 등속 조인트 분해도입니다. 참고하시기 바랍니다.
 작업 단가 : ?
 기타 소견
1) 작업하기전 시험 주행때 등속 조인트의 배어링에서 소리가 나면
안전을 위해 새것으로 갈아줍니다. 절대 재생 불가!
2) 미션쪽에 연결되는 D.O.J 어셈블리는 재생이 가능하지만 바퀴쪽과 직접 연결되는
B.J 어셈블리는 안전을 고려하여 새것으로 갈아줍니다.
3) 등속 조인트 작업후에는 휠 얼라인먼트를 맞춰 안전 운행을 할 수 있도록 해
줍니다.
4) 등속 조인트 작업이 끝나면 필히 미션오일을 보충해 줍니다. 작업시 상당량의 미션 오일을 빼냈기 때문입니다.
5) 등속
조인트의 교환주기는 대개 7만~8만 정도로 차량의 운행 조건 마다 조금식 차이가 있습니다. 전륜구동은 구동과 조향을 같이 하기 때문에 후륜에
비해 앞차륜의 스트레스와 혹사 정도가 심한 편입니다.
6) 작업단가는 대략 공임 포함해서 8만원에서 12만원선으로 각 차종마다 조금씩
차이가 있는 것으로 알고 있습니다.
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