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어떠한 시스템도 일단 구축이 된 이후에는 최소한 2~3개월정도는
시스템의 변경사항이 없어야 합니다.
실제로 같은 시스템을 2개월이상 듣다보면 소리가 변합니다.
스피커라던가 앰프라던가 심지어는 서브우퍼의 박스조차 소리가 하나의 덩어리로 변해가는 에이징의 과정을 겪는다고 볼수도 있습니다.
1달정도 들어보고 맘에 안든다고 바로 바꾸는 바꿈질은 결국 자신에게 피해가 될뿐이죠.
여기에서 설명하려는 음의 튜닝방법은 가장 기본적이고 기초적인 면에서 입니다.
오로지 제목과 같이 초보자를 위한 튜닝이죠.
엄밀히 말하자면 튜닝이라고 하기도 뭐하고 그저 음의 밸런스잡기에 불과할수도 있겠네요.
모 그렇지만 초보자를 위한것이니 그리 어려운 얘기는 안쓰겠습니다.
그럼 시작하겠습니다.
일단 튜닝의 기본적인 조건은 장착이 제대로 되어잇다는 전제조건하에 가능합니다. +,-가 스피커에 제대로 연결되어 위상이 제대로 된 상태라는걸 전제조건으로 하죠.
여기서는 멀티에서의 적절한 크로스오버 포인트 잡는 방법은 쓰지 않겠습니다. 크로스오버 포인트의 경우 트위터 3500hz, 미드레인지 900hz, 미드우퍼 80~90hz, 서브우퍼 60~80hz정도가 일반적이지만 자신의 취향에 따라 크로스오버 포인트는 달라지겠죠.
실제로 음악별로 크로스오버포인트와 세팅이 틀려지는 것이 가장 이상적이지만 거의 이런일은 불가능하죠.
사람에 따라서는 가변식 크로스오버를 운전석옆에 두고 음악마다 조금씩 조절해가면 듣는 사람도 보았습니다.
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1. 앰프게인은 제로, 크로스오버의 게인은 센터에 일단 놓습니다.
패시브 시스템의 경우는 대개 패시브네트워크상에 트위터에 대한 db조정하는곳이 있습니다. -3db,0db,3db,6db 이런식으로 말이죠.
그것은 0db로 맞춰놓고 이제 튜닝을 시작하죠.
2. 먼저 서브우퍼는 앰프에서 선을 빼 놓고 프론트스피커만 소리가 나오도록합니다.
리어가 있다면 리어도 빼놓으시구요.
3. 음악의 선곡은 너무 조용한 음악보다는 어느정도 좀 뭐랄까 락음악 정도가 괜찮다고 볼수도 있습니다.
자신이 가장 즐겨듣던 곡이 가장 소리잡기에는 무난하다고 볼수 있습니다.
음악을 틀고 소리를 들으면서 볼륨을 서서히 올려갑니다.
볼륨은 풀볼륨의 95%정도까지만 올려갑니다.
95%까지 볼륨을 올리는 이유는 중저가의 데크의 경우 볼륨이 커질수록 음의 신호의 왜곡이 생깁니다.
알게모르게 생기는 이런 clip들이 증폭되고 오래 스피커에 전달되면 기기의 사망이 유발될수 있으니 볼륨을 95%정도까지만 올리는겁니다.
95%정도로 볼륨을 올린 상황에서 음악을 듣습니다. 트위터와 미드우퍼 간의 밸런스가 맞는지를 봅니다.
안맞는다면 패시브시스템에서는 패시브 네트워크상에서의 db조정을 한다던가 멀티시스템에서는
크로스오버 게인또는 앰프의 게인을 살짝살짝 조정하여 밸런스를 잡습니다.
4. 이제 프론트의 밸런스가 맞게되면 리어를 켜고 프론트와 리어간의 밸런스를 조절합니다. 리어는 프론트보다는 음량이 적은것이 편안할겁니다.
이렇게 되면 크로스오버 게인을 낮춘다던가 아니면 패시브시스템의 경우 데크의 fade를 조절하여 밸런스를 잡습니다.
5. 프론트와 리어의 밸런스가 맞으면 이제는 서브우퍼를 만집니다.
서브우퍼의 음량은 위와 마찬가지의 방법으로 조정을 합니다.
그런데 프론트의 음과 서브우퍼가 따로 놀아 서브우퍼의 음이 뒤에서만 논다거나 할 경우에는 서브우퍼의 위상을 바꿔줘 보기도 하면 됩니다. 앰프 출력단의 스피커의 +,-만 바꿔끼면 되는것이니
간단할겁니다.
위상을 바꿔보면서 맘에 드는 쪽을 고르시면 되고요.
6. 그러면 이제 음의 밸런스의 세팅이 끝낫습니다.
프론트와 리어 서브우퍼간의 음의 밸런스가 맞는상태에서 데크는 95%의 볼륨에서 소리가 나겠죠. 근데 소리가 너무 작다는 느낌이 드실경우는 프론트앰프의 게인을 7시에서 시작해서 9시이전까지
사이에서 음이 찌그러지지않는 한도까지 게인을 올립니다.
여기에 맞추어서 다른 앰프의 게인도 올릴수 있겠죠.
7. 그러면 음량의 밸런스의 튜닝이 끝난겁니다.
이제 할일은 음악을 들어보면서 트위터의 위치나 각도에 대해 여러곳에 놓아보면서 가장 좋은 소리가 나는위치에 트위터를 고정하는것입니다. 그래서 대다수의 매니아들의 차량을 보면 트위터가 양면테이프로 고정되어 있는 이유가 이러한 각도의 조절을 맘에 안들면 바꿔보면서 소리의 변화를 꾀하기 위해 그러는것이죠.
트위터의 각도는 어떤이는 자신의 오른쪽 어깨의 조금앞을 바라보도록 하는것이 좋다고 하시는분들도 있고, 오른쪽은 왼쪽귀로 왼쪽은 오른쪽 귀를 향하게 하는것이 좋다는 분들도 있습니다.
예전 MBquart스피커의 메뉴얼에는 가장 이상적인 트위터각도는 오른쪽은 운전자의 오른쪽귀를 향하고 왼쪽은 조수석에 앉은사람의 왼쪽귀를 향하는것이 가장 이상적이라는 글도 있었지만 실제로는 사람마다 취향이 다르기때문에 본인이 여러가지로 해봐야합니다.
어찌보면 이과정부터가 정말로 튜닝이라고 볼수있는부분이지요.
EQ를 달고 있는 경우는 EQ의 조절을 통한 자신에게 가장 알맞는 음을 세팅을 하게된느데 이 과정은 끈기를 요합니다....
음의 튜닝이라는것은 시스템의 소리를 내기위한 마지막과정이지만 이 과정이 가장 오래걸리면서 끝도없는 것이라고 할수 있겠네요.
정말로 자신이 만족하는 소리가 나오더라도 그 소리는 희안하게 며칠을 못가더군요.귀가 간사한건지 자신도 모르게 조금씩 저절로 변하는건지 같은 세팅에도 아침에 점심때 저녁때 정차시 주행시
모두 틀리니 환장하지요.
하여간에 위의 과정을 통해서 스피커간의 밸런스를 대충잡았으면 듣다보면서 미세한 부분은 EQ로 조정을 해도 되고 EQ가 없다면 데크자체의 tremble, bass를 조절해도 됩니다.
하여간 튜닝을 이렇게 저렇게 해보고 해도 더 해볼게 없을것 같지만 몇년도 하는걸 보면 튜닝은 끝이 없는 자신의 음을 만들어가는 과정입니다.
그차를 들어보면 그 차주의 오디오에 대한 열정을 느낄수 있는것은 이러한 튜닝의 과정에서의 차주의 노력이 그 차의 소리를 만들어내기때문이라고 할수 있습니다.
고속도로에서 달리다가 멈춰서 EQ만지작하다가 다시 달리고하는일은 튜닝해본사람은 다 경험이 있을겁니다.
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