자동차의 용어-4 | ☆상식백과☆
2004/05/29 17:40 



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  스톡(Stock)








자동차 레이싱에서 아무 것도 개조하지 않은 상태를 말하는 것이지만 약간의 개조 외에는 손을 대지 않았다는 의미로 더 많이 쓰이는 용어이다. 스톡 카 레이스는 생산차 레이스를 말하는 것이다.







  스트레이크(Strake)








고속주행시 바퀴등에 공기가 직접 부딪히지 않고 부드럽게 빠져 나가도록 하기 위하여 바퀴의 앞이나 뒤쪽에 공기의 흐름을 유도하고자 설치하는 유선형의 구조물







  스트로크(Stroke)








원래 피스톤의 행정에 있어서 왕복하는 거리를 말하는 것으로 자동차에서는 전반적으로 쓰이고 있다. 예를 들어 서스펜션 쇼크 업소버의 스트로크양이 크다, 작다 라고 쓰이는 수가 있는데 이것은 스트로크양이 크면 상하 움직임의 폭이 크다는 말이고, 작다는 반대의 경우를 말하는 것이다. 엔진피스톤에도 같은 의미로 쓰이는데 이때는 롱 스트로크, 쇼트 스트로크라고 말한다.







  스티어링(Steering)








타이어의 방향을 조정하는 조향장치를 일컫는 말로, 스티어링 샤프트의 회전을 링크기구에 전달하는 기어 타입에 따라 리서큘레이팅 볼, 랙 앤드 피니언, 웜 섹터, 웜 섹터 롤러 방식으로 분류된다. 요즘은 리서큘레이팅 볼과 랙 앤드 피니언 스티어링을 쓰는 차가 많고, 웜 섹터와 이를 개량한 웜 섹터 롤러 방식은 거의 쓰지 않는다. 주요 구성부품으로는 스티어링 휠과 스티어링 샤프트, 스티어링 칼럼과 스티어링 기어 등이 있다. 한편 스티어링 기어에서 나온 힘을 앞바퀴에 전달하는 메커니즘을 통틀어 '스티어링 링키지'라 부르고, 스티어링 장치에 달린 각 부품의 치수나 위치 관계 등을 수치로 나타낸 것을 '스티어링 지오메트리'라 한다.







  스티어링 기어 박스 효율(Steering Gear Box Efficiency)








스티어링 기어의 전달효율을 말한다. 스티어링 휠에서의 입력과 타이어로의 출력 비를 정효율(正效率)이라고 한다. 스티어링 휠 쪽의 축 토크에 스티어링 기어비를 곱해 타이어 쪽의 축 토크를 나눈 값으로 기어의 전달효율을 나타낸다. 반대로 스티어링 휠 쪽의 축 토크에 스티어링 기어비를 곱하고 타이어 쪽의 축 토크로 나눈 것을 역효율이라 한다.







  스티어링 기어비(Steering Gear Ratio)








스티어링 기어의 감속비. 스티어링 휠의 회전각을 피트먼 암의 회전각(방향이 어느 정도 변했는가의 각도)으로 나누어 얻어지는 수치로 승용차에서는 15∼24, 트럭이나 버스에서는 25∼30 정도가 보통이다. 스티어링 기어비가 크면 스티어링 휠이 가볍게 움직이지만 응답성은 둔해진다. 승용차의 스티어링 휠은 한쪽에서 다른 쪽으로 완전히 꺾었을 때의 회전수가 3∼3.5회전 정도지만 기어비가 작은 레이싱카에서는 2회전도 안되는 것이 보통이다.







  스티어링 댐퍼(Steering Damper)








스티어링 링키지와 차체 사이에 달린 댐퍼로써 노면의 충격으로부터 스티어링 계통의 급한 움직임을 완화하고 진동을 억제해 준다. 시미(shimmy, 스티어링 휠이 회전방향의 좌우로 흔들리는 현상)의 발생을 억제하기 위해 다는 경우가 많아 '시미 댐퍼'라고도 부른다.
 












  스티어링 록(Steering Rock)








스티어링 휠의 회전을 잠금시켜 도난을 방지한 장치. 이그니션 키를 빼면 스티어링 샤프트가 바로 고정되어 전기회로를 연결해 엔진의 시동을 걸어도 스티어링 휠이 돌아가지 않는다.







  스티어링 샤프트(Steering Shaft)








스티어링 휠의 조작력을 스티어링 기어에 전달하는 샤프트. 노면에서 스티어링 휠에 전해오는 진동을 걸르기 위해 스티어링 기어 사이에 플렉시블 커플링 ― 접합부분에 고무, 피혁, 섬유 등의 변형하기 쉬운 재료를 넣은것―이 달린 것도 있다.







  스티어링 오프 센터(Steering Off Center)








차가 직진중이거나 타이어가 똑바로 정지한 상태에서 스티어링 휠이 중심을 벗어나는 현상을 말한다.







  스티어링 지오메트리(Steering Geometry)








스티어링 기구에서 각 부품의 치수나 위치 관계를 수치로 나타낸 것의 총칭. 랙 앤드 피니언 방식은 설계할 때 비교적 자유도가 낮으나 랙 앤드 피니언의 높이, 앞뒤 위치, 타이로드의 길이, 너클 암의 길이, 각도 등에 따라 그 성능이 달라지고, 리서큘레이팅 볼 방식처럼 링크를 사용한 경우에는 설계의 자유도가 훨씬 크다.







  스티어링 칼럼(Steering Column)








스티어링 샤프트를 감싼 튜브를 말하는데, 충격을 받았을 때 축 방향으로 오그라들어 운전자의 위험을 막는다. 스티어링 휠과의 연결부는 커버가 달려 턴 시그널 스위치와 키 실린더 등을 감싸고 있다.







  스티어링 휠(Steering Wheel)








차의 진행방향을 바꾸기 위해 운전자가 조작하는 조향기구. 스티어링 핸들이라고도 한다. 원형의 림과 중앙부의 허브, 림과 허브를 연결하는 스포크로 구성되고 있고 허브와 스포크에 혼(경적기)을 단 것이 많다. 림의 지름이 크면 조향조작을 가볍게 할 수 있지만 운전자의 움직임이 커지고, 지름이 작으면 빠르게 돌릴 수는 있으나 스티어링 휠이 무거워져 차의 성격에 따라 적당한 크기를 선택해야 한다.







  스포일러(Spoiler)








차의 스피드가 올라감에 따라 차체가 공중으로 뜨려고 하는 상태, 즉 고속주행시 발생하는 양력을 줄여 차의 부상을 방지하고 타이어의 접지력을 향상키 위해 뒤쪽을 아래로 눌러주기 위한 부가물주행 안정성을 증대시키며 리어 트렁크 상단부위에 주로 장착되면서 공기의 흐름을 변경시키기 때문에 에어 스포일러라고 한다.












  슬라이드 도어(Slide Door)








흔히 승용차의 도어는 힌지를 써서 좌우로 열게 되어 있으나 원박스카에서는 앞뒤로 움직이는 슬라이드 도어가 널리 쓰인다. 도어가 열리는 부분이 크고, 좁은 장소에서 짐을 싣고 부리는 데도 편리하다.







  슬림 짐(Slim Jim)








차량의 외부에서 도어의 잠김상태를 해제 시키려는 행위를 말한다.







  시승기(Road Impression)








시판되고 있는 차를 일반도로에서 달리게 하여 각종 계측장치를 쓰지 않고 테스트 드라이버의 경험과 오감으로 자동차의 성능을 평가하는 방법을 말한다.







  시트(Seat)








자동차시트는 운전자를 비롯한 모든 승객의 피로를 최소화하여 안락하게 운행할 수 있게 설계되어야하며 후론트시트, 리어시트가 있다.







  시트 어저스터(Seat Adjuster)








운전자(또는 승객)의 체위에 맞게 수동 또는 자동으로 전후 좌우, 상하 방향으로 조절하는 장치를 말하며 각 개인의 욕구를 충족시켜야 한다.







  시트 커버(Seat Cover)








포장, 표면, 외형의 역할을 하며 안락감을 부여하는데 재질로는 자연섬유, 인공섬유가 있으나 최근 자연섬유에 인공섬유와 실을 종합하여 커버로 사용하고 있으며 양호한 질감을 얻기 위해 울이나 천연가죽을 선호하는 추세에 있다.







  시트 프레임(Seat Frame)








시트어셈블리의 구조물로서 프레임에 부착되는 스프링으로 구성되기도 하며 우레탄 폼등의 패드류를 지지하는 역할을 한다.












  시프트 놉(Shift Knob)








시프트 레버 끝에 붙어 있는 손으로 잡는 부분. 보통 둥그스름하게 되어 있다.







  시프트 록(Shift Lock)








변속레버가 P나 N일 때에도 브레이크를 밟지 않으면 시동이 걸리지 않거나 시동후에도 변속되지 않도록 하는 장치







  시프트 패턴(Shift Pattern)








수동기어 차의 트랜스미션 레버조작을 나타낸 도형. 레버는 기본적으로 H형으로 움직이고 옆 방향이 셀렉트(select), 세로 방향이 시프트(shift) 기능을 갖는다. 중앙의 셀렉터 홈을 중립이라 하고, 1-2-3-4-5-R 중 한 위치의 레버를 셀렉트해 앞 또는 뒤쪽 방향으로 시프트하도록 되어 있다.







  실드빔(Sealed Beam)








헤드램프 등 렌즈 안의 전구를 교환할 수 있는 것이 있으나 이와는 달리 램프 유니트 전체를 하나로 한 것을 실드빔이라 부른다. 렌즈와 반사경을 용접하여 안에 필라먼트를 넣은 것으로 전체가 유리로 되어 있다. 내구성이 좋고 사용중에 밝기가 변하지 않는다는 이점이 있어 널리 쓰이고 있다.







  실린더 블록(Cylinder Block)








엔진의 피스톤이 들어가 있는 부분입니다. 그래서 실린더내의 폭발을 견디기 위한 내구성을 가지고 있어야 하고 실린더와 내용의 정밀성이 보장되어야만 압축된 혼합기가 외부로 새지 않게 된다. 근래는 알루미늄의 소재를 이용해 경량화를 실현하고 있다.







  싱글 오버 헤드 캠샤프트(Single Over Head Camshaft, SOHC)








실린더 헤드에 1개의 캠 축을 설치하여 흡입 및 배기 밸브를 작동시키는 엔진으로 푸시로드와 밸브 리프터가 없다.싱글 오버헤드 캠샤프트(Single Over Head Camshaft)의 약자. DOHC에 대비되는 표현으로서 사용된다.







  싱글 포인트 인젝션(Single Point Injection, SPI)








이 방식은 TBI(throttle body injection) 라고도 부르며 흡기 매니폴드의 에어 크리너 밑에서 연료를 분사한다. 연료를 분사할때 하나의 인젝터가 분사하므로 제어는 용이 하지만 가속시나 급출발시 약간의 출력부족이 있다. 그래서 요즈음은 거의 사용하지 않는다.













  싱크로메시(Synchromesh)








감속비가 서로 다른 톱니바퀴는 원주속도 또한 제 각각이므로 달리는 도중 기어를 바꾸면 부드럽게 맞물리지 못하고, 억지로 맞물리게 하면 덜컥덜컥 소리가 나면서 기어에 무리가 간다. 싱크로메시란 감속비가 다른 기어를 맞물리게 하기 전에 원추형의 원판을 서로 마찰시켜 회전속도를 일치시킨 뒤 힘을 전하는 장치를 말한다.







  썬바이저(Sun Visor)








운전자의 눈을 태양의 직사광선으로부터 보호하기 위한 햇빛가리개.보통 전면유리상단부에 있으며 유료도로의 영수증이나 메모지 등을 끼워 두는 포켓 같은 것도 있다. 또한 빛의 방향에 따라 임의로 조작할 수 있도록 2축 회전으로 만들어 놓은 것도 있으며 뒷면 유리에서 태양을 막는 블라인드 상태의 것들도 일종의 선바이저이다. 







  쐐기(Wedge)








뽀족한 구조물로서 주로 차체의 전면부가 낮고 뒷부분이 높은형태를 비교하여 설명할 때 쐐기에 비유한다.







  아이들링 회전수 제어장치(Idle Speed Controller, ISC)








아이들링 즉 엔진 공회전 스피드가 목표회전수가 되도록 컨트롤하는 장치를 말한다. 그 중심이 되는 것이 ECU(Electric Control Unit), 즉 전자제어장치이다. 말하자면 컴퓨터의 힘을 빌려 아이들링의 속도를 조절하는 것이다. 엔진회전수의 과부족을 빠르게 검출하여 규정치에 맞춰줄 뿐만 아니라 에너지 절약이나 보수점검이 필요한 사항까지 알아낼 수 있다. 여기에서 아이들링 회전부족률이라는 것이 나오는데 이것은 아이들링의 안전성을 나타내는 것으로 그 수치가 낮을수록 좋다. 또한 차밖에서 들리는 아이들링 소음 즉 아이들링 차외음 역시 적을수록 차의 상태가 좋다고 할수 있다.







  안개등(Fog Lamp)








보조등 중 대표적인 것으로 이름 그대로 안개등이며 시계가 나빠졌을 때 쓴다. 헤드램프보다는 가까운 것을 조명하지만 폭넓게 빛이 번지고 대향차로부터의 확인이라는 점에서도 뛰어나다. 엷은 황색등이 많고 범퍼의 위쪽 또는 아래쪽에 단다.







  알루미늄 휠(Aluminium Wheel)








알루미늄 재질로 만들어진 휠로 타이어와 함께 차의 전중량을 분담 지지하고 구동 및 제동시에 토오크, 노면으로부터 충격, 선회시의 원심력과 차가 기울었을 때 발생하는 옆방향의 힘 등을 견딘다.







  알브 차량(Recreational Vehicle, RV)








출,퇴근용의 용도 이외에 업무, 레저, 쇼핑 등에 다양하게 활용할 수 있는 차량으로 큰 범주인 MPV 안에 포함되는 SUV, Minivan, One Box Car, Stationwagon 등과 같은 개념이다. RV는 편의성 대 실용성을 많이 강조한 차로 현대 국내에서 생산되고 있는 지프형차가 모두 이에 해당되며 승합차형인 일명 봉고차들도 이에 해당된다. 그리고 왜건형(아반떼 투어링, 프라이드 왜건)도 이에 포함되는 차종이라고 할 수 있다.













  암(Arm)








암은 서스펜션의 위치와 배치를 결정함과 동시에 횡방향과 전후방향에 걸리는 하중을 지지하는 기능을 가지고 있고 볼조인트와 방진 고무제 부시 등을 거쳐서 Body와 액슬에 결합한다. 서스펜션의 형식에 따라 Upper Control Arm과 Lower Control Arm 그리고 Trailing Arm 등이 있다.







  암 레스트(Arm Rest)








승객의 팔을 올려 놓을 수 있도록 한 장치.운전자 또는 승객이 차속에서 편한 자세를 취하기 위해 팔을 올려 놓도록 한 부위로서 일반적으로 도어의 안쪽부분에 설계되어 있으나 리어 시트에서는 시트의 중앙부에 설치되어 있는 것도 있다. 







  압축비(Compression ratio)








엔진의 압축 행정에서 연소실의 압축전의 최대 용적(하사점)과 압축 후의 최소용적(상사점)의 비를 말한다. 가솔린 엔진의 경우 압축비가 높을수록 출력이 증가하지만, 노킹이 발생하므로 압축비는 7~11:1이 일반적이다. 디젤의 경우 15~22:1이 보통이다.







  액슬(Axle)








액슬은 타이어를 올바른 위치에 있도록 함과 동시에 차량의 중량과 노면으로부터의 충격하중에 대하여 Body를 지탱해 주는 부품이다. 액슬에는 프론트 액슬과 리어 액슬이 있고 특히 리어 액슬은 일반적으로 구동계의 일부로서 동력을 전달함과 동시에 차량의 뒤쪽 축중을 받치고 있다.







  양산검사(Conformity Of Production, COP)








해외 현지 인증기관에서 직접 공장을 방문 인증사항을 사후에 검증하는 실사의 형태를 말한다. 주로 생산공장의 테스트 라인을 중점 검증한다.







  어깨선()








차체의 면이 꺾여 연장되어 나타나는 라인을 어깨의 이미지에 비유하여 설명한 것.







  어셈블리(assembly)








여러개의 부품을 조립하여 일체가된 부품을 말한다. 보통은 줄여서 어세이(ass'y)라고도 한다.













  어시스트 그립(Assist Grip)








차를 몰 때 운전자는 핸들을 잡고 있어서 몸의 안정을 유지할 수 있지만, 다른 승객은 그렇지 못하다. 그 때문에 마련된 것이 어시스트 그립으로 손잡이의 하나이다. 대부분이 도어 위쪽에 잡을 수 있게 붙어 있으나 뒷좌석 승객을 위해 앞좌석의 등에 붙어 있는 것도 있다.







  어프로치 앵글(Approch angle)








오프로드 주행 능력을 나타내는 바닥 앵글의 하나. 차의 앞끝 아랫부분에서 앞 타이어에 접하는 직선과 평면이 교차되는 각도. 각도가 클수록 오프로드 주파성이 높다.







  언더 가드(Under guard)








트랜스미션이나 디퍼렌셜 등 차의 하부 기구를 보호하는 부품. 부분적으로 커버하는 것과 한 장의 판으로 되어 있는 것이 있다.







  언더보디/사이드보디(Under Body/Side Body)








보디 아래쪽 바닥부분을 말하는 것으로 뒷 서스펜션, 트랜스미션과 디퍼런셜 기어 등 구동장치가 붙어 있다. 보디 강성이라는 면에서도 중요한 구실을 한다. 서스펜션의 움직임과 진동등에 대한 대책으로 멤버나 보강제가 더해진다. 또 보디 측면 즉 도어 둘레를 사이드 보디라 말하고, 차가 뒤집혔을 때의 변형을 최소한으로 억제하면서 내구성을 더하는 문제 등이 고려된다.







  언더스티어(Understeer)








언더스티어란 자동차가 코너를 돌 때 바깥쪽으로 밀려 나가는 현상을 말한다.따라서 언더스티어가 걸리면 회전 반경이 길어지게 된다.과거에는 FF방식 자동차는 언더스티어, FR방식 자동차는 오버스티어 현상이 나타나는 것이 정설로 되어 있었지만, 요즘에는 차량의 형식에 관계없이 대부분 뉴트럴 특성을 보인다.







  에스알에스 에어백(SRS Air Bag)








SRS는 Supplemental restraint system의 약자로서 '시트벨트에 보조해서 안전성을 더욱 확대시켜 탑승자를 보호하는 장치'가 에어백의 본래의 목적이다. 그렇기때문에 '시트벨트를 하지 않아도 에어백이 있기 때문에 안전하다.'라고 말하는 것은 잘못된 생각이다. 에어백은 연소에 의해서 눈깜짝할 사이에 질소가스를 발생시키는 약품이 사용되므로 효과적으로 탑승자의 머리부분이나 가슴 등을 보호할 수가 있다. 이 약품이 오작동하지 않도록 충격센서가 다중화되어 있고 체크기능이 추가되어 있기 때문에 사고 이외에 작동하는 것은 대체적으로 보기 어려운 것이 사실이다.







  에어 댐(Air dam)








차체의 아랫 부분에 설치하는 장치로 모양은 트렁크에 다는 리어 스포일러의 모양과 비슷하다. 이 장치는 공기의 흐름을 조절, 저항을 줄이고 고속으로 달리는 경주차가 노면에 뜨는 현상을 막기 위해 장착하는 장치이다. 현재는 스포츠카나 스포티한 승용차에도 많이 장착하는 추세이다.













  에어 스타트(Air start)








보통의 자동차는 시동모터를 이용해 차의 시동을 걸지만 레이싱카는 별도로 준비된 압축공기탱크를 이용해 공기의 압력으로 시동을 건다. 시동모터를 차내에 설치하지 않음으로써 차의 중량을 감소시키기 위한 방법으로 이렇게 하는 것이다.







  에어 클리너(Air cleaner)








공기를 깨끗하게 하는 장치이다. 연료의 연소를 위해 혼합된 공기는 분무상태의 가솔린과 혼합가스가 되어 엔진 내로 보내진다. 이때 엔진 내로 들어간 공기는 여과기를 통과하며 깨끗해진다. 먼지가 많은 비포장 도로를 달릴 때도 자동차 내로 흡입되는 공기가 깨끗한 상태로 엔진 내로 들어갈 수 있는 것은 바로 에어클리너 때문이다. 이 장치는 엔진룸을 열었을 때 찾기 쉬운 부품 중의 하나로 커다란 접시를 엎어놓은 듯한 형태나 네모난 상자의 모양을 하고있다.







  에어로 다이나믹(Aero dynamic)








비행기와 마찬가지로 자동차 역시 고속 주행시는 엄청난 공기저항을 받게 된다. 이러한 공기저항은 자동차의 승차감은 물론 최고속도, 연비 등에 많은영항을 준다. 공기의 저항을 어떻게 줄이는가가 자동차 공학에 있어서, 특히 공기역학에서는 최대의 포인트다. 에어로다이내믹이라는 것은 차체에 작용하는공기의 힘을 말한는 것으로 공력특성이라고도 한다. 주행시 차체에 작용하는 공기의 힘은 6개의 부분으로 나누어 살펴볼 수 있다. 공기저항계수(Cd), 횡력계수(Cs),양력계수(Cl), 롤링 모멘트계수(Cr), 그리고 요잉과 피칭 모멘트계수등이 그것이다. 이중 대표적인 것은 공기저항계수인 Cd치로 일반적인 승용차의 cd치는 0.3~0.5의 범위이다. 한편 자동차는 고속주행시 공기저항 이외에 차체가 위로 떠오르려고 하는 양력이 발생한다. 비행기가 하늘을 날 수 있는 원리도 바로 이 양력 때문이다. 그러나 자동차에서는 양력이 타이어의 접지력을 약화시키기 때문에 이를 줄여야 한다. 이를 위해 사용되는 것들이 스포일러, 에어댐, 윙 등으로 이들을 장착하면 양력의 반대방향 즉 지면으로 차를 눌러주는 '다운포스'를 얻게된다.







  에어백(Air Bag)








충돌사고시 운전자나 승객을 보호하기 위하여 조향핸들이나 대쉬보드(Dash Board)에 장착 해놓은 안전장치.차량의 앞부분이 충돌하는 순간 급격히 공기 주머니가 팽창하여 머리와 가슴의 충격을 흡수하게 된다.







  에이펙스(Apex)








"뽀족한 끝"의 의미인데 차체의 앞쪽 끝을 뽀족하게 만든 것을 의미함.







  엔진 브레이크(Engine Brake)








경사로를 오랫동안 제동을 하면서 내려가면 브레이크 패드와 라이닝에 패이드 현상이 발생하여 제동력이 상실되어 위험할 수가 있으므로 이때 엔진의 압축압력을 이용하여 제동력을 얻는 것으로 예를 들면, 비탈길을 내려갈 때 저단기어를 선택하고, 엔진을 타이어로부터 구동하는 상태로서 엔진에 의하여 생기는 제동력을 이용하고 속도를 조정하는 것을 말한다.







  엔진 실린더 해드(Engine Cylinder Head)








엔진의 머리 부분으로 실린더 윗면에 설치되어 기밀과 수밀을 유지하여 열에너지를 얻을 수 있는 곳이다. 안쪽의 연소실에 점화플러그, 흡배기 밸브가 설치되어 있고, 실린더, 피스톤, 실린더 해드와 함께 연소실을 형성한다.













  엔캡(NCAP)








신차검증프로그램, 유럽,미국,호주등에서 실시하는 정면,측면,보행자 충돌시의 상해정도를 별(★)표로 등급을 매겨 발표함.







  엘에스디(Limited Slip Differential, LSD)








디퍼렌셜의 움직임을 제한하는 장치로 커브 등에서 하중이 걸린 타이어의 구동력이 없어지는 것을 방지하기 위한 장치.







  엘크 데스트(Elk Test)








급차선변경 테스트. 차량 주행시 갑자기 차도로 뛰어드는 동물등을 피하기위한 테스트로 북유럽등지에서 주로 실시함.







  엠블렘(Emblem)








일반적으로는 배지와 표장을 말하고 메이커와 차의 이름 등을 디자인하여 마크로 만든 것을 엠블렘이라 한다. 롤스로이즈나 벤츠 등의 라디에이터 위에 있는 엠블렘이 메이커의 상징으로 되고 있다.







  연료 장치(Fuel System)








연료장치는 기관이 필요로 하는 적당한 혼합기를 공급하는 장치이며, 그 기능은 엔진의 성능, 특히 출력이나 연비를 좌우하는 장치이다. 연료장치는 연료를 저장하는 연료 탱크, 연료 속에 들어 있는 불순물을 제거하는 연료 필터, 기화기에 연료를 보내는 연료 펌프, 혼합기를 만들어 엔진에 공급하는 기화기와 이러한 장치를 연결하는 파이프 등으로 구성된다. 연료 공급장치에 요구되는 특성은 다음과 같다. ① 연소가 시작하기 직전까지 완전히 기화된 혼합기를 공급한다. ② 엔진의 요구에 따라 정확한 혼합비로 혼합기를 공급한다. ③ 가속이나 감속 등 전환기의 혼합비가 정밀하게 제어되어야 한다④ 혼합기의 분배가 고르게 이루어져야 한다.







  연료 탱크(Fuel tank)








연료를 저장하는 통으로서 강판으로 만든다. 내부는 연료의 출렁임을 방지하고, 강성과 강도를 높이기 위해 배플 플레이트가 설치되어 있으며, 또한 주석, 아연 도금을 하여 방청 처리되어 있다. 용량은 1일 소요량을 기준으로 만들며, 배기량이 클수록 크다.







  연료소비율, 연비(Fuel Consumption Ratio)








휘발유 또는 LPG사용차량은 정부공인 시가지 주행 연비로 표시되며 우리나라에서는 미국 캘리포니아지역의 LA-4MODE측정방식으로 연료 소비율을 측정하여 연료 1ℓ당 주행거리(km/h)로 나타냅니다.또한 경유 사용차량은 가장 연료를 적게 소비하는 60km/h 경제속도로 평평한 포장도로를 바람이 없을 때 주행하여 연료 1ℓ당 주행거리(km/ℓ)로 나타냅니다.













  연비등급(Fuel Consumption Ratio Level)








92년 9월 1일부터 시행되는 동력자원부 고시내용으로 차량배기량에 따라 LA-4MODE로 연비를 측정하여 등급으로 나타내고 연비등급 라벨을 차량 후면 또는 측면에 부착하여 광고매체 홍보시 의무적으로 표기하도록 한 제도이다. .







  열선유리()








주로 뒤창문용으로 쓰이고, 가는 니크롬선을 유리안에 넣은 것이다. 여기에 전기를 통하면 유리가 따뜻해져 서렸던 김을 없애준다. 아주 추운 곳의 랠리에서는 앞창 유리에도 이 방식을 쓰는 일이 있다.







  열처리(BAKING)








도포된 도료의 층을 가열하여 단단하게 굳히는 공정.더운 공기의 대류나 적외선을 조사시켜 가열 하는데, 이렇게 가열하여 건조시킨 도막은 일반적으로 단단하다.







  오메가(Omega)








오메가 모양으로 휘어진 급커브 구간이며, 섬세한 구간이 요구되는 구간







  오버 드라이브(OVER DRIVE)








자동변속기차량을 톱기어로 운전하는 경우 차의 속도가 일정속도 이상이 되면 자동적으로 오버톱 상태로 되는 것.중고속 주행시 연비향상과 소음 감소목적으로 변속기의 입력회전수보다 출력회전수를 빠르게하는 장치로 O/D스위치를 눌러 ON/OFF 시킬 수 있다.







  오버 펜더(Over Fender)








폭이 넓은 와이드 타이어를 쓰면 타이어가 휠 하우스 밖으로 튀어 나오는 일이 있다. 이것은 위험해서 보통 펜더에 다시 타이어를 덮기 위한 펜더를 추가하는 일이 있다. 이것이 오버 펜더이다. 와이드 타이어와 옆으로 튀어나온 오버 펜더는 차의 이미지를 강하게 만든다.







  오버 행(Over hang)








앞차축에서 차량의 맨 앞 끝까지의 수평거리를 프런트 오버행. 뒷 차축에서 차량의 맨 뒤 끝까지의 수평거리를 리어 오버행이라고 한다. 오버행의 길이와 지상고에 따라서 어프로치 앵글과 디파처 앵글이 결정된다.