쌍용차엔진의 특성 * | ☆자료실☆ 
2004/07/04 19:48 



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* 쌍용차엔진의 특성 *






































기존 직립엔진에 비해 좌측으로 15°경사지게 설계하여 측압과 마찰을 최소화, 출력향상과 연비향상을 실현합니다

여기서 측압이란---측압은,.. 자동차 엔진쪽에서 사용하는 말로...
엔진은 연로의 내연소로 인한 폭발력이 피스톤을 밀어 상하운동을 시키고
피스톤이 커넥팅로드와 연결되어 최종적으로 크랭크 축을 회전운동 시키는
것이다.. 즉 직선 운동을 회전운동으로 바꾼다는 뜻이죠,..

자 여기서 피스톤이 아래로 밀고 내려갈때.. 커넥팅로드가 크랭크 축을 돌리기
위해선 한쪽으로 치우칩니다.. 따라서 치우친 반대방향으로 피스톤도 힘을 받죠
이게 실린더 벽에 작용하는것이 측압이라는 것입니다.반대로 하사점을 지나 
피스톤이 상승할때는 반대쪽으로 측압이 작용하는 것입니다.. 한마디로 요약하자면
실린더에 왕복 운동을 회전운동으로 전환하면서 피스톤이 실린더 벽을 밀어 부치는
현상을 말하는 것입니다.. 따라서 실린더는 측압을 받는쪽이 아무래도 먼저 깍여져
나가는 겁니다.. 그래서 오래된 차들은 이것때문에 보링을 합니다. 
그리고 이 이유때문에 압축링
이나 오일링의 연결부위도 측압방향을 피해서 설치하게 되어있습니다..











벤츠 엔진만이 가지고 있는 특이한 예연소타입연소실은 저연료량으로 높은 출력을 발휘하는 특성을 가지고 있으며 노킹현상을 방지하고 엔진의 뛰어난 주행정숙성을 체감할 수 있습니다












엔진폭발시 고열에 의해 밸브간극이 늘어나서 소음, 성능 저하가 발생되면 밸브간극을 
조정해 주어야하나 유압식 밸브간극 자동조정 장치를 설치하여 자동으로 밸브간극을 조정해 줍니다












6개의 홈이 파인 Poly V-Belt 1개만을 사용하여 작동할 수 있어 간편하며, 오토텐셔너가 벨트의 장력을 자동 조절해 주어 벨트의 무리한 힘 전달이나 슬립을 방지함으로써 벨트의 장력조절이 필요없는 반영구적(Maintenance) 수명의 벨트를 적용하였습니다.












인젝션펌프, 크랭크 축, 캠축과 연결된 연료분사 타이밍 조절 시스템을 DOUBLE-BUSH CHAIN을 이용하여 구동시키므로 정확한 연료분사 시점을 유지, 뛰어난 출력을 보유하며 장기사용과 열화에 의해 타이밍 체인에 변형이 생길시 유압 오토텐셔너가 변화를 흡수하여 연료분사 시점을 일정하게 유지하므로 반영구적으로 사용이 가능합니다












초기 시동시 냉각수 온도를 감지하여 적정온도(30。)에 도달시까지 Idle RPM을 자동으로 증가시킴으로써 워밍업 시간을 단축시켜 줍니다