안전운전 지름길 | ☆상식백과☆
2004/06/16 16:09 



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안전운전 지름길
  















무슨 종류의 차를 주행하든지 간에 안전 운전에 관한 기본적인 자세는 도로에서의 위험으로부터 자신을 보호하는 길이다. 










1. 안전운전 자세



앉은 자세를 부드럽게 한다. 
등과 허리는 시트에 밀착시켜 앉는다. 
눈은 상면 15도 각도로 앞을 바라보는 자세로 한다. 
핸들 윗부분을 잡았을 경우에 팔굽이 조금 구부러지는 정도로 시트를 조절한다. 
핸들은 9시 15분 또는 에어백이 장착되었을 경우에는 10시 10분 위치로 두손으로 잡는다. 
클러치 페달을 꽉 밟았을 때 다리가 조금 굽혀지는 정도로 시트를 조절한다. 
안전벨트가 배가 아닌 골반에 위치하도록 단단히 착용한다. 
발뒷굼치를 바닥에 붙이고 발목으로 가속페달을 부드럽게 조작한다. 
변속을 한 후에는 클러치 페달에서 발을 뗀다. 








2. 경제적인 안전 운전 요령 

국제유가가 급등하고 이에 따라 운전자들의 생활필수품이라 할 수 있는 자동차에 들어가는 유류비용또한 만만치가 않다. 그러므로 최소한의 기름으로 연비를 높일 수 있는 방법을 알아보자.


(1) 경제속도로 정속 주행을 하자.


가속페달을 밟으면 알피엠이 상승하면서 자연히 연료 소비가 많아진다. 주행중에는 가능한한 앞차와의 거리를 일정하게 유지하고 흐름을 타면서 경제속도(60~80km)를 유지하는 것이 좋다.


(2) 적당한 기어변속을 하자.


수동차량의 경우 적정한 엔진 회전수인 약2000~3000RPM에서 기어변속을 하면 연료를 절감할 수 있다. 변속시기가 너무 늦으면 불필요한 엔진회전이 많아지는 것이고 너무 이르면 출력이 부족하여 가속페달을 밟아야 하기 때문이다.


(3) 타이어 공기압을 적절히 유지하라.


타이어 공기압이 낮으면 노면과의 접지면이 많아져 연료소모량이 증가하게 된다. 항상 적절한 타이어 공기압을 점검해야 한다.


(4) 트렁크에 불필요한 물건을 가지고 다니지 말자.


필요없는 물건은 차량에 탑재하지 말아야 한다. 불필요하게 차량 중량을 증가시켜 연료소비를 늘릴 필요는 없다.


(5) 정기적인 차량관리를 하라.


사소한 차량이상이 방치될 경우 차량 다른 부분의 중대한 이상으로 발전될 소지가 있다. 항상 차량점검을 일상화 하는 습관을 지녀야 하겠다.


(6) 급가속, 급출발이나 급제동을 하지 말자.


엔진시동시에 습관적으로 가속페달을 밟는 것은 불필요한 연료소모만 된다. 요즘 차량의 경우 연료분사나 냉각수 온도 등이 전자식으로 검출되고 이에 따라 연료분사량이 저절로 조절되므로 불필요한 워밍업은 삼가야겠다. 출발시 서서히 주행을 하고 가속시에도 점차적인 속도 변화를 가져오는 것이 좋으며 제동시에도 급제동은 피하는 것이 좋다. 








3. 자동차를 오래타는 요령 

(1) 차계부(車計簿)를 쓴다.


차계부를 차내에 비치해 그때그때 기입해 두면 부품의 교체시기를 제때 맞출 수 있어 비용도 절약되며 도시환경 개선에도 크게 기여한다. 이와 함께 연료 주입때마다 차계부에 주입량 및 주행거리를 기록하게 되면 연비를 체크할 수 있어 차의 건강상태도 알 수있게 된다.


(2) 정기적인 점검을 받는다.


자동차도 1년에 한 번 정도 전문정비업소에서 진단을 받는다. 이 때 체크 포인트는 공(空)회전속도. 점화시기의 공(空)연비. 점화플러그상태.연료분사펌프 작동상태(경유차). 배출가스농도 등이다. 건강진단을 통해 정비하게 되면 연료를 최대 10%까지 절약할 수있고, 오염물질증 일산화탄소는 22~54%, 탄화수소는 17~25%, 질소산화물 2~7%가량 줄일 수 있는 것으로 알려져있다.


(3) 순정부품을 사용한다.


시중에 판매되고 있는 에어클리너.엔진오일.부품 등은 종류와 품질이 다양하다 이중에는 사고차나 폐차에서 [재활용]하는 경우가 있으므로 주의한다. 가능한한 자동차 제작사에서 만든 순정부품을 사용해야 자동차의 수명을 늘리고 공해의 배출도 줄이게 된다.


(4) 난폭운전을 하지 않는다.


급가속 .급출발.과속등 닌폭운전의 경우 정속 주행보다 연료소모량이 10~20%가량 늘어난다.2천cc급중형자동차의 경우 급출발 10회면 1.24Km,급격한 공회전 10회면 0.62Km를 더 달릴수 있는 료가 소비된다.연료가 많이 소비되는 운전 조건때는 오염물질도 많이 배출되고 소음공해도 심하여 자동차의 수명도 단축된다.


(5) 불필요한 짐은 싣지 않는다.


2천cc급 중형자동차에 10Kg의 불필요한 짐을 싣고 1백Km를 주행하면 2.68Km를 달릴 수 있는 연료가 더 소비된다. 무겁고 불필요한 짐은 가능한 싣지 않는 것이 가장 좋다.


(6) 장기간 정차시 엔진을 끈다.


신호대기나 정체 또는 정차상태를 기다리면서 3분이상 공회전 운전할때는 시동을 끄는 것이 오염물질과 연료소비량을 줄이는 길이다. 
회전을 10분간 계속할 경우 1.44Km를 달릴수 있는 연료가 낭비된다.


(7) 적당한 타이어 공기압을 유지한다.


타이어의 공기압은 자동차의 안전운행 뿐 아니라 연료소비에도 크게 영향을 미친다. 공기 평방 Cm당0.5Kg이 부족한 타이어 1백Km를 주행하면 2.68Km를 주행할수 있는 연료가 더 소모된다.


(8) 엔진부품을 임의 조작하지 않는다.


연료조절장치를 임의 조작해 엔진출력을 10% 올릴 경우 매연이 70%이상 증가한다. 내리막길이라해서 연료절약을 위해 시동키를 끄고 타력주행을 하거나 기어를 넣은 상태에서 서서히 내려가면 매연저감장치인 삼원촉매장치에 다량의 휘발유가 유입되어 과열로 손상될수 있다.


(9) 연비가 좋은 차를 탄다.


자동차의 배기량은 연비와 밀접한 관계가 있다. 경차는 1천5백cc급 자동차에 비해 연료가 17%가량 적게 든다. 최근 출고되는 자동차는 배기량에 따라 연비등급을 매기도록 돼있어 이를 참고한다.


(10) 소모품은 적기에 교환한다. 


스파크플러그 상태가 불량하면 5~7% 가량 연료가 더 든다. 연료휠터도 제 때 바꾸지 않으면 인젝터에 걸리는 압력이 낮아져 충분히 연료를 분사하지 못한다. 








4. 안전벨트는 꼭 매자. 

안전벨트는 사고가 발생했을 때 하나밖에 없는 생명을 지켜준다. 운전석과 조수석에 타고 있는 사람은 반드시 안전벨트를 매야하며 만약 매지 않으면 3만원의 벌금을 물어야 한다. 고속도로에서는 뒷좌석 승객도 안전벨트를 매야한다.


안전벨트는 사고를 당했을 때 치명적인 부상에서 자신을 건져줄 수 있는 구명대와 같은 것이다. 안전벨트없이 충돌을 했을 때의 충격은 시속 8km에서도 클 수 있고, 시속 20km 에서도 치명적일 수가 있다. 다시 말해서 시속 20km 이상에서 반드시 안전벨트를 매야 한다는 것이다. 안전벨트의 역할은 우선 안전을 얻을 수 있는 점이다. 또한 안전벨트를 매면 심리적인 안정감이 작용된다. 또한 자세를 바로 잡아주는 역할을 하고 있기 때문에 운전자세가 바르게 되고 피로를 방지해주는 효과도 있다.


안전벨트도 올바른 방법으로 매야 생명을 보호할 수 있다. 대부분 사용되는 3점식 안전벨트는 대각선 안전띠가 어깨를 거쳐 가슴을 통과해야 하고, 아래쪽은 양쪽 골반뼈에 닿도록 착용해야 한다. 아래쪽 띠가 배에 위치한 경우 차량 충돌 시 복부손상이나 파열을 초래할 수 있다. 또 키가 작은 사람은 자칫 안전벨트가 목을 지나가는 경우가 있는데 이 때 자동차가 충돌해 몸이 앞으로 쏠리면 안전벨트가 목을 조이는 위험한 상황에 처할 수 있다. 


일부 고급차가 아니면 체격에 맞게 의자 높이를 조절할 수 없다. 현재의 의자구조로는 안전벨트의 위치를 바꾸기 어렵기 때문에 앉은키가 작은 사람은 방석 등을 깔아 의자의 엉덩이가 닿는 부분을 높여주는등 필요한 방안을 강구해야 한다. 단 미끄러운 방석을 사용하면 충돌시 몸이 앞으로 미끄러져 위험할 수 있으므로 바닥 부착식 방석이 좋다.


어린 아기와 함께 차를 탔을 경우에는 반드시 뒷좌석에 태워야 한다. 어린 아기를 데리고 차를 탈 때 가장 위험한 일은 엄마가 아기를 안고 조수석에 앉는 방법이다. 사고가 났을 경우 몸이 앞으로 나가기 때문에 아기가 밑에 깔리기 때문이다. 안전하리라 기대하고 안전벨트 하나로 엄마와 아기가 같이 매는 것도 금물이다. 유아용 안전의자를 준비하고 함께 뒷좌석에 앉는 것이 가장 안전하다.


아빠가 운전하는 동안 아기를 안은 엄마는 반드시 뒷좌석에 앉도록 한다. '설마' 하고 앞좌석에 앉았다가 조그만 충돌에 아기가 다치는 경우가 발생할 수도 있다. 혹시나 엄마가 안전벨트를 매고 아기를 안으면 될 것이라고 생각할지 모르지만 강한 충격은 가슴에 안은 어린이와 엄마가 순간적으로 떨어진다.


어린아이를 태우고 드라이브를 떠날 때 아이들에게 안전벨트를 채우기 애매한 경우가 있다. 모든 좌석이 어른 위주로 설계되었기 때문에 앉은키가 낮고 벨트의 설치 간격이 넓어 어린이들에게 잘 맞지 않는다. 어린이용 안전의자를 한 개이상 준비하는 것이 좋다.


두 명의 어린이가 뒷좌석에 앉았을 경우 하나의 안전벨트에 두 어린이를 묶어버리는 경우가 있다. 언뜻 보기에 안전해 보일지도 모르지만 매우 위험하다. 급브레이크를 밟았을 때 두 어린이가 벨트의 가운데로 몰려 머리나 뼈가 서로 부딪칠 수도 있기 때문이다. 어린이들도 안전벨트 하나에 한 명씩 채우도록 한다.


임산부가 안전벨트를 매는 것이 좋으냐, 매지 않는 것이 좋으냐 하는 문제가 가끔 시비의 대상이 되기도 한다. 그러나 실험 결과를 보면 안전벨트를 맨 상태에서 사고가 났을 경우 복부가 압박되어 내장계통에 충격을 줄 위험성이 있지만, 착용하지 않고 있다가 몸이 앞으로 나뒹굴거나 앞유리에 부딪치면서 발생하는 충격이 더 큰 것으로 나타나고 있다.


안전벨트는 3점식인 경우 가슴을 가로지르면서 복부 전면을 휘어 감게 되어 있다. 이 때 복부 전면의 벨트 위치가 배 한가운데를 통과하지 않고 배 아래로 최대한 내려 착용하는 것도 한가지 방법이다. 임산부의 경우 안전벨트의 구조가 3점식 보다 2점식이 유리할 수도 있다. 그러나 조수석에 앉아 있을 경우 3점식이 훨씬 안전하다.


안전을 위해 부착한 자동차 에어백이지만 반드시 안전벨트를 매어야 그 효과를 얻을 수 있다. 전문가들은 에어백이 최고 시속 320km의 엄청난 속도로 얼굴을 향해 펼쳐지기 때문에 에어백 안전수칙을 지켜야 피해를 최소화 할 수 있다고 강조한다. 에어백이 터질 때 안전벨트를 매지 않고 있다면 에어백에 의한 충격으로 부상당하기 쉽다. 그러나 안전벨트를 맨다면 사고가 났을 때 탑승자의 몸이 앞으로 튕겨 나가는 것을 막고, 자세를 바로잡아주기 때문에 에어백의 충격을 줄일 수 있다. 








5. 방어운전 기법 



운전자는 앞차의 전방까지 시야를 멀리 둔다. 장애물이 나타나 앞차가 브레이크를 밟으면 즉시 브레이크를 밟을 수 있도록 준비태세를 갖춘다.



뒤차의 움직임을 룸미러나 사이드미러로 끊임없이 확인하면서 방향지시등이나 비상등으로 자기차의 진행방향이나 운전의도를 분명히 알린다.



교통신호가 바뀐다고 해서 무작정 출발하지 말고 주위 자동차의 움직임을 관찰한 후 진행한다.



보행자가 갑자기 나타날 수 있는 골목길이나 주택가에서는 상황을 예견하고 속도를 줄여 충돌을 피할 시간적 공간적인 여유를 확보한다.



일기예보에 신경을 쓰고 기상변화에 대비해 체인이나 스노타이어 등을 미리 준비한다. 눈이나 비가 올 때는 가시거리단축, 수막현상 등 위험요소를 염두에 두고 운전한다.



교통량이 너무 많은 길이나 시간을 피해 운전하도록 한다. 교통이 혼잡할 때는 조심스럽게 교통의 흐름을 따르고 끼여들기 등을 삼가한다.



과로로 피로하거나 심리적으로 흥분된 상태에서는 운전을 자제한다.



앞차를 뒤따라 갈 때 : 앞차가 급제동을 하더라도 추돌하지 않도록 차간거리를 충분히 유지한다. 4,5대 앞차의 움직임까지 살핀다. 대형차를 뒤따라 갈 때는 가능한 한 앞지르기를 하지 않도록 한다.



뒤에 다른 차가 접근해 올 때 : 속도를 낮춘다. 뒤차가 앞지르기를 하려고 하면 양보해 준다. 뒤차가 바짝 뒤따라올 때는 가볍게 브레이크 페달을 밟아 제동등을 켠다.



진로를 바꿀 때 : 상대방이 잘 알 수 있도록 여유있게 신호를 보낸다. 보낸 신호를 상대방이 알았는지 확인한 다음에 서서히 행동한다.



교차로를 통과할 때 : 신호를 무시하고 뛰어나오는 차나 사람이 있을 수 있으므로 반드시 안전을 확인 한 뒤에 서서히 주행한다. 좌우로 도로의 안전을 확인한 뒤에 주행한다.



밤에 마주오는 차가 전조등 불빛을 줄이거나 아래로 비추지 않고 접근해 올 때 : 불빛을 정면으로 보지 말고 시선을 약간 오른쪽으로 돌린다. 감속 또는 서행하거나 일시 정지한다.



밤에 산모퉁이길을 통과할 때 : 전조등을 상향과 하향을 번갈아 켜거나 껏다 켰다 하여 자신의 존재를 알린다. 주위를 살피면서 서행한다.



횡단하려고 하거나 횡단 중인 보행자가 있을 때 : 속도를 줄이고 주의하여 진행한다. 보행자가 차의 접근을 알고 있는지 확인한다.



어린이가 진로 부근에 있을 때 : 어린이와 안전한 간격을 두고 진행한다. 서행 또는 일시 정지한다.



다른 차의 옆을 통과할 때 : 상대방 차가 갑자기 진로를 변경할 수도 있으므로 미리 대비한다. 충분한 간격을 두고 통과한다.



대형 화물차나 버스의 바로 뒤를 따라서 진행할 때에는 전방의 교통상황을 파악할 수 없으므로, 이럴 때는 함부로 앞지르기를 하지 않도록 하고, 또 시기를 보아서 대형차의 뒤에서 이탈하여 진행한다.



신호기가 설치되어 있지 않은 교차로에서는, 좁은 도로로부터 우선 순위를 무시하고 진입하는 자동차가 있으므로, 이런 때에는 속도를 줄이고 좌우의 안전을 확인한다음에 통행한다.








6.교통흐름과 방어운전 



운전자는 자기의 안전뿐만 아니라 주위 차량에 대하여도 잘 생각하면서 달리는 것이 결국은 자기의 운전환경을 보다 안전하게 만드는 것이다. 흔히 저속으로 달리기만 하면 안전하다고 생각하여 주위의 교통의 흐름을 무시하고 자기 차만 천천히 달리는 광경을 보게 되는데 이러한 행동은 다른 차의 운전자들을 짜증스럽게 하여 무리한 추월을 하게 만들어 도리어 위험하다.



주행 중에는 전후 좌우에서 달리는 차의 성질을 알아차려 그때 그때에 적절한 대응을 하면서 달리는 것이 안전하다. 택시, 초보운전자, 대형트럭, 탱크로리, 노선버스, 우편차, 밴, 쓰레기 수거차 등은 제각기 특유한 주행방법과 버릇이 있다. 이런 차들의 주행방법을 빨리 이해하여 각 차에 적합한 대응 운전기술을 몸에 익혀야 한다.



주위 자동차 운전자를 당황하게 하는 당돌한 행동을 하여서는 안된다. 주행 중에 차선을 변경하거나 좌·우회전 할 경우에는 미리 3초 혹은 30m 전방에서부터 그 사실을 방향지시등」을 사용하여 주위 자동차에게 알리도록 한다. 그 이유는 주위 자동차의 운전자가 불의의 상황변화에 놀라거나 당황하지 않고 행동하게 하는데 있으므로 모든 경우에 위험예고를 할 필요가 있다.



시가지 등에서 많은 차가 줄지어 흐르고 있을 때는 무리하게 끼어들면 접촉 혹은 충돌사고 등을 유발하므로 무리하게 끼어들지 않도록 한다.








7. 상황별 안전운전 

(1) 뛰어들기 사고 예방


뛰어들기 사고는 주로 어린이, 노인, 장애자 등 교통약자가 피해를 당하는 사고이다. 이러한 사고를 방지하기 위해서는 무엇보다도 예측을 정확하게 하는 운전이 필요하다. 특히, 시가지나 주택가를 주행할 때에 갑자기 뛰어드는 것을 예측하고, 어떻게 이에 대처 할 것인가를 대비해야 한다.


① 사고 발생원인


판단 및 예측의 착오


무의식 중에 갑자기 뛰어들기 때문에 미처 방지할 수 없다는 태도는 운전자로서 너무 무책임한 생각이다. 수많은 자동차·자전거·보행자가 각각 나름대로 행동하고 있는 복잡한 교통상황 아래에서 「당장 눈앞에 사람이 보이지 않으니 괜찮을 것이다」하는 등의 생각은 올바른 예측이라고 할 수 없다. 뛰어들기 사고의 대부분은 이러한 판단이나 예측의 착오에서 일어난다.



전조등에 의한 현혹 등


야간에 발생하는 뛰어들기 사고 원인 중에는 전조등의 불빛에 의한 현혹이 있다. 그리고 이런 아침이나 저녁때에 햇빛을 바라보며 주행하면, 태양 광선이 낮은 각도로 비치기 때문에 야간의 현혹과 거의 같은 상태가 된다. 이때에는 신호를 알아볼 수 없게 되기도 하고, 대향차나 횡단 중인 보행자를 발견하기가 어렵게 되기도 한다. 이와 같이 일시적으로나마 시력의 장해가 일어나서 보행자 등을 발견하지 못하여 사고를 일으키게 되는 경우가 많다.
② 뛰어들기 사고의 형태


주차 중인 자동차의 뒤로부터 뛰어든다. 
버스 정류장의 버스 앞·뒤로부터 뛰어든다. 
골목길로부터 뛰어 나온다. 
어머니를 보고 어린이가 길 건너로부터 차도로 뛰어든다. 
지나가는 차의 뒤로부터 뛰어든다.
③ 뛰어들기 사고의 예방 요령 


항상 뛰어들 것을 예측하며 운전한다.


어린이·자전거는 어디서나 항상 뛰어들기를 잘한다고 생각하고, 그 나름대로 예측과 대비를 하여야 한다. 전방을 살펴보고 주차 중인 자동차에 가려져서 그늘진 곳이나 횡단보도 근처, 가드레일의 끊임새, 혹은 빈터 등 뛰어들기가 예상되는 장소나 교통상황을 정확하게 알아차려서 그에 대처할 수 있는 속도와 방법으로 예측운전을 철저히 하여야 한다.



위험대상에서 눈길을 떼지 않는 운전을 한다.


예상밖의 장소에서 뛰어들기 사고가 많이 발생하고 있는데, 이것은 운전자가 보행자등을 보았으면서도 「괜찮을 것」이라고 생각하고 한눈을 팔았기 때문에 일어나는 것이다. 그러므로 위험 대상물을 발견하였을 때는 그 사람의 동향을 완전히 파악할 때까지 절대로 눈길을 떼지 않는 습관을 들여야 한다. 일반적으로 어린이는 어른보다 시야가 좁고 주의력이 뒤떨어지므로, 자동차가 주행하고 있는 쪽을 보고 있는 것 같으면서도 예상 외로 시선이 다른 곳을 향하여 자동차를 발견하지 못하는 경우가 많으므로 주의하여야 한다.



다른 차의 밑이나 위를 살피면서 운전한다.


뛰어들기 중에서 가장 많은 유형은 다른 자동차의 뒤나 옆에서 사람이 뛰어드는 것 이다. 이것을 예측하는 요령은 다름 차의 밑이나 또는 차위의 정보를 최대한으로 활용하는 것이다. 주차중인 차 밑이나 차 위를 주의 깊게 살펴봄으로써 차 밑으로 보행자의 발이 보이는 경우가 있다. 설사 발이 보이지 않는다 하더라도 그림자가 보이는 때가 있으므로, 그 뒤에 있는 사람의 움직임을 쉽게 알 수 있게 된다. 



「현혹」등을 의식하고 운전한다.


야간에 대향차의 전조등에 의해 현혹되면 회복되는데는 일반적으로 약 3초가 걸린다고 한다. 그 때문에 야간에 대향차와 엇갈려 지날 때에는 하향으로 비추도록 교통법규에 규정되어 있다. 만약 하향으로 비추지 않거나 고갯마루 부근에서는 감광을 해도 현혹을 일으키는 경우가 있다. 이럴 때에는 시선을 약간 우측으로 돌리는 등으로 상대방 차의 전조등 불빛을 직접 보지 않도록 하여야 한다. 또한 저녁에 땅거미가 질 때를 「마의 시간」이라 하는 것과 같이 밝기가 변화하는 시간대는 특히 위험하므로, 되도록 등화를 일찍 켜고 낮보다 속도를 낮추어서 운전해야 한다.
(2) 추돌사고 예방


흔히 추돌사고를 대수롭게 않게 여기는 경향이 있다. 추돌 사고는 심한 목뼈의 부상을 일으키게 할 뿐 아니라 여러 가지 형태의 대형사고를 일으키는 원인이 된다. 더구나, 교차로와 그 근처에서 이런 사고가 많이 발생한다는 사실에 주의하여야 한다.


① 추돌사고의 유형 

추돌당한 차가 횡단 중의 보행자를 덮치는 경우



추돌당한 우회전 차가 횡단중인 보행자를 덮치는 경우



추돌당한 좌회전 차가 대향차선에 뛰어드는 경우



정지 중인 트럭에 승용차가 격돌하는 경우
② 추돌사고의 발생원인 

한눈팔이 운전 : 한눈팔이 운전은 추돌사고의 주요원인이다. 한눈팔이 운전을 하게 되는 이유는 일반적인 사항과 차 내부의 상황으로 볼 수 있다.


일반적인 사항 - 첫째, 가게·골목 등을 찾으려고 기웃거린다. 둘째, 통행인이나 간판에 정신이 팔려서 방심하고 운전한다. 셋째, 다른 교통사고를 보려고 운전에 주의하지 못한다. 


차 내부의 상황 - 첫째, 흐린 차창을 닦는다. 둘째, 동승자와 이야기를 한다. 셋째, 담배불을 붙이는데 신경을 쓴다. 마지막으로 주의의 편중으로 한가지 정보를 얻으려다가 중요한 다른 정보를 보지 못하는 경우가 많다. 추돌사고는 이런 편중된 정보수집, 즉 주위의 편중으로 말미암아 일어나는 경우가 많다. 예컨데 차선변경을 하려고 뒤차에 많은 주의를 하다가 앞차가 정지하는 것을 미처 못 보고 추돌하는 경우등을 들 수 있다. 



앞차의 움직임에 대한 판단 착오


앞차의 동향을 살피다가 판단착오를 일으켜 추돌하는 사례도 많다. 예컨데 앞차를 보면서 「저 차는 일정한 속도로 진행할 것이다.」「그대로 교차로를 통과할 것이다.」「신호가 녹색으로 바뀌었으므로 발진할 것이다.」등으로 앞차의 동향에 대하여 나름대로 추측하다가 잘못 추측했을 때에는 추돌하게 되는 사고등이 그것이다.



찻간 거리의 미확보


차를 안전하게 정지시키기 위해서는 속도에 따른 찻간 거리가 확보 되어야 한다. 찻간 거리가 짧으면 사소한 일이 있어도 필요한 조치를 할 시간적 여유가 없기 때문에 결국 추돌사고를 일으키게 된다.
③ 추돌사고 방지요령 




앞을 내다보는 운전


추돌하지 않기 위하여 가장 중요한 것은 앞차의 동향과 그 전반상황을 보고, 앞차가 감속하거나 정지할 것을 미리 예측하고 대비하는 운전을 하는 것이 중요하다. 그러나, 앞차가 버스 ·트럭 등 대형차일 경우에는 그 앞쪽이 잘 보이지 않아 전방 상황을 파악하기가 곤란할 뿐 아니라, 대형차의 브레이크는 잘 작동되어 급브레이크가 되는 경우가 많다. 그러므로 차사이 거리를 길게 확보하거나 대형차에서 떨어져 주행할 방안을 강구하면서 운전을 해야 한다.



차사이 거리의 충분한 확보


운전자가 차사이 거리를 바짝 좁혀 앞차의 제 동등에만 주의력을 집중하고 주행하는 경향이 있다 이러한 운전은 추돌의 위험성이 클 뿐 아니라 안전운전을 무시하는 운전이다. 자동차는 시속 60km로 주행하면 1초 동안에 17m를 진행하게 된다 운전자가 백미러로 후방을 확인하는 데에는 약 2초 정도 걸리게 되므로 앞차와의 사이에 34m 이상의 거리를 유지할 수 없을 때에는 백미러만 보고 있을 수 없게 된다. 더욱이 충분한 차사이 거리를 유지하고 있다 하더라도 한 눈을 팔거나, 앞차의 움직임을 무시하면, 차사이 거리가 없는 것과 같게 된다.



교차로 근처에서의 감속


신호등이 있는 교차로에서도 추돌사고가 빈번하므로 신호등이 있다고 해서 전적으로 안심할 수 만은 없다 교차로가 가까워지면 우선 감속하고 언제든지 브레이크를 걸 수 있도록 마음의 준비를 하고 있어야 한다. 교차로 근처에서 신호가 황색으로 바뀌었을 때에 적색신호로 바뀌기 이전에 통과하려고 가속하는 것은 극히 위험한 일이다.
④ 추돌의 피해방지 요령




대부분의 운전자들은 추돌사고와 책임이 전적으로 뒤차에 있다고 생각한다. 그러나 이러한 생각을 버리지 않으면 언젠가는 추돌사고를 일으켜 큰 피해를 당하게 된다는 사실을 알아야 한다. 추돌사고는 추돌사고는 추돌당하는 측의 배려가 부족하기 때문에 발생하는 일이 많다. 사상(사상)의 피해를 법하는 등 손해보는 것은 대개 추돌을 당한 쪽이 된다.



급브레이크를 걸지 않는 운전 



충분한 차사이 거리의 확보


앞차가 급정지하더라도 급브레이크를 걸지 않고도 여유있게 정지하기 위해서는 충분한 차사이 거리를 확보하여야 한다. 차사이 거리가 좁을 때에는 위급할 때 급브레이크를 걸지 않을 수 없고, 만일 급브레이크를 걸면 뒤차로부터 추돌당할 위험성이 크게 된다. 차사이 거리를 충분히 확보하는 것은 추돌을 하지 않기 위한 것일 뿐만 아니라, 뒤차로부터 추돌을 당하지 않기 위해서도 필요하므로 결국 충분한 차사이 거리는 2중의 효과를 얻게 된다.



황색신호로 바뀌었을 때의 판단


신호기가 있는 교차로에서, 운전자가 녹색신호에서 황색신호로 바뀌었을때에 통과 할 것인가, 정지 선에서 정지할 것인가의 판단이 필요한데, 이때 망설이게 되는 경우가 많다. 이런 때에는 급브레이크를 걸지 않고, 정지선에서 정지할 수 있다면 정지하는 것이 기본이다. 신호가 황색으로 바뀌었다고 해서, 무턱대고 급제동을 걸면 뒤차에 추돌당하게 되기 때문이다. 녹색신호에서 황색신호로 바뀌는 것은 교차로에 이르기 전에 대충 예측할 수 있으므로, 그에 대비하여 교차로 근처에서는 일찍 감속하여 황색신호로 바뀌었을 때에는 급브레이크를 걸지 말고 안전하에 정지하는 것이 추돌당하지않는 비결이다.



정지 및 좌 ·우회전의 신호는 일찍한다.


추돌을 당하지 않으려면 제동등 ·방향지시등을 최대한으로 활용하여 자기의 의도를 뒤차에게 명확하고도 여유있게 알려 주어야 한다.



예고 브레이크를 활용한다.


「예고 브레이크」란 제동을 힘껏 걸지 않고 브레이크등(제동등)을 점등하는 브레이크 조작을 말한다. 이것은 뒤차에 감속 또는 정지를 예고하여 정지준비를 하게하기 위한 것이다. 예고 브레이크는 브레이크 페달에 가볍게 발을 올려 놓기만 하면 죄고. 또한 소위 풀무질식 브레이크 방법으로 천천히 작동함으로써 똑같은 효과를 얻을 수도 있다. 추돌을 당하거나 당하지 않거나 하는 것은 뒤차에 자기 차의 감속이나 또는 정지의 사를 어떻게 빨리 알리고 정지의 시간적 여유를 주는가에 달려 있다.



신호는 일찍한다.


좌 ·우회전의 신호는 주위의 차에 필요한 준비를 하도록 하기 위해서 하는 것이다. 그러므로 신호를 하자마자 갑자기 좌 ·우회전을 하거나, 진로변경을 하는 것은 추돌해 달라고 하는 것과 다름이 없다. 그러나 상황에 따라서는 법에 규정된 것보다는 신호를 일찍 하는 것이 좋다.



손 브레이크를 활용하고 후방을 확인한다.


첫째, 정지했을 때에는 손 브레이크를 당시고 기어를 중랍에 넣어 둔다.


둘째, 브레이크 페달에 가볍게 발을 올려 놓는다.


셋째, 백미러로 후방을 확인하며, 때에 따라서는 제동등을 점멸하여 뒤차에 경고한다. 손브레이크를 당겨 놓지 않고, 브레이크 페달만을 밟고 있을 때에 추돌당하면 충격으로 발이 떨어져 크게 위험하다.


넷째, 앞바퀴의 방향을 정면으로 하여 정지한다. 줄의 선두에서 좌 ·우회전을 하기 위해 대기하고 있을 때에는 앞바퀴는 방향을 똑바르게 해두어야 한다. 미리 좌우로 핸들을 꺽어 놓고 있으면, 만약 추돌당했 을때에 대향차선 또는 옆 차선으로 밀려 들어가 큰 사고에 말려들게 되기 때문이다.








8. 커브길 사고예방 

(1) 커브길 사고의 유형과 원심력 


커브길 사고는 과속으로 인한 「원심력」이라는 물리법칙이 적용함으로써 조종의 안정성을 잃기 때문에 발생한다. 조정의 안정성을 잃는다는 것은 원심력에 의해 차가 도로 밖으로 전락하는 사고(좌커브)나 중앙선 침범에 의한 정면충돌(우커브)사고와 같이 타이어가 커브의 바깥쪽으로 미끄러져나가는 것을 말한다. 


그리고 그 반대로 운전자가 원심력에 놀라서 핸들 · 브레이크조작을 실수한 경우의 충돌사고 (좌커브) 와 같이 갑자기 안쪽으로 꺾여 들어 가는 것을 말한다. 


그 정도가 심한 경우에는 핸들이 전혀 듣지 않게 된다. 더구나 자갈길이나 노면이 젖어 있을 때 등 미끄러운 경우에는 타이어와 노면과의 마찰이 적어지기 때문에 원심력은 놀랄 만큼 커진다. 이와같은 원심력은 교차로에서 좌 ·우회전할 때에도 작용한다. 


(2) 커브길 사고의 발생원인 




커브길 사고의 세가지 원인 : 커브길 사고의 주된 원인은 크게 세가지로 나눌 수 있다.


원심력을 경시하여 커브의 감도를 얕잡아 보고 속도를 충분히 낮추지 않은 채 돌려고 하거나, 미리 속도를 낮추지 않고 커브 안에서 핸들을 꺾으면서 브레이크를 걸거나, 노면이 젖어있는 등 미끄러운 상태인데도 속도를 낮추지 않고 커브를 돌려고 하기 때문이다.


운전조작의 실수 : 커브안에서 핸들을 복원시키기 전에 과속하기 때문이다.


대향차선으로 질러 나가는 운전행동을 하기 때문이다. - 커브를 빨리 돌아 나가려고 위험을 알면서도 대향차선으로 넘어가 질러 나가기 때문에 사고는 일어난다.



핸들을 꺾으면서 브레이크를 걸면 크게 미끄러진다.


핸들을 꺾으면서 브레이크를 걸면 타이어가 옆으로 미끄러져서 차가 다른 방향으로 나가게 된다 또 속도가 빠를 때에는 브레이크를 걸지 않고, 핸들을 놓은 것만으로도 타이어가 옆으로 미끄러지는 경우가 많다. 이때 운전자가 당황하여 브레이크를 걸면 차는 더욱 더 크게 옆으로 미끄러져 나간다.


조종의 안정성을 잃게 되는 것은, 이와 같이 핸들을 놓으면서 무심코 브레이크를 거는 조작실수에 따른 경우가 있다. 특히 노면이 미끄러지기 쉬운 상태인 때에는 더욱 심해진다.


속도가 빠르지 않은 상태에서 뒷바퀴가 옆으로 미끄러져 나가고 있을 때에는 차의 뒷부분이 흔들리는 방향으로 핸들을 꺾으면 미끄러짐을 그치게 할수 있다. 그러나 속도가 빠를 때에 이런 상태에 빠지면 안전운전에 특히 능숙한 사람이라야만 미끄러짐을 방지할 수 있다.


또한 노면이 젖어 있는 내리막길의 커브 등에서는 브레이크 조작의 조그만 착오에 의해서도 조종의 안정성을 잃어버리고 대향차선에 뛰어들게 되기도 한다. 이러한 사고는 일견 「핸들을 너무 꺾은 탓」으로 생각되기도 쉬우나 실제로는 조심성 없는 브레이크 조작의결과인 것이다.



빈 화물차는 더욱 미끄러지기 쉽다.


화물자동차의 제동력은 최대 적재량의 화물을 실었을 때를 기준으로해서 설계되어 있다 그러므로 빈 차일 때에는 짐을 실었을 때와 같은 정도로 브레이크를 걸면, 브레이크가 지나치게 작용하여 뒷바퀴 타이어의 회전이 정지되어 옆으로 미끄러지고 방향성을 잃게 되기 쉽다. 특히, 노면이 미끄러운 곳에서 핸들을 꺾었을 때는 미끄러짐이 더욱 크다. 그러므로 빈 화물자동차는 화물을 싣고 주행할 때보다 일찍 침착하게 브레이크를 걸거나, 브레이크를 여러 차례 나누어 밟아 바퀴의 회전을 유지하면서 속도를 낮추는 것이 중요하다.
(3) 커브길 사고의 예방 운전 요령




커브길을 안전하게 도는 세가지 요령 : 커브길 사고를 예방하기 위해서는 우선 옆으로 미끄러져 나가는 것을 방지하도록 하는 것이 중요하다. 이를 위해서는 반드시 다음의 세가지 요점을 살펴야 한다.


첫째, 커브길에 들어서기 전에 속도를 낮춘다.노면이 젖어 있는 등 미끄러운 상태일 때에는 건조한때보다 더 속도를 낮추어 서 주행해야 한다. 이것이 커브길 안전 운행의 철칙이다.


둘째, 커브 안에서는 절대로 급브레이크를 걸지 않는다커브 안에서 브레이크를 걸면 옆으로 미끄러져 나가기 때문에 브레이크를 걸지 않고 주행할 때보다 휠씬 위험 하다. 만일, 커브에서 부득이 감속이나 또는 정지할 필요가 있을 때에는 펌프질을 하는 식으로 브레이크를 작동하는 방법을 쓰도록 한다.


셋째, 커브 안에서는 천천히 주행한다. - 커브 길에서는 서행을 해야만 조종의 안정성이 커져서 안전하다.



커브길 주행의 기본 원칙


하나, 액셀페달에서 발을 떼면서 천천히 감속한다.


둘, 가볍게 브레이크를 밟으면서 커브길 전의 직선부분에서 속도를 충분히 낮춘다.


셋, 액셀을 가볍게 밟고 천천히 돈다.


넷, 되도록 먼 곳을 보며 서서히 가속한다.


다섯, 대향차를 감안한 운전을 한다. 특히, 커브길에서 대향차와 충돌하지 않는 운전을 하여야 한다. 좌커브길에서는 무의식중에 대향차선에 들어가게 되고, 또한 대향차가 원심력으로 이쪽 차선에 밀려 들어오는 일도 있으므로, 중앙선에 접근하여 주행하지 않도록 하여야 한다. 우커브길에서도 원심력으로 밀려나가기 쉬울 뿐 아니라 대향차가 중앙선을 무시하고 가로질러 들어오는 일이 있으므로 중앙선에 접근하지 말고 주행해야 한다. 빠른 시간안에 커브길을 빠져 나가려고 대향차선을 침범하여 돌지 않도록 한다 더욱이 커브길에서는 절대로 앞지르기를 해서는 안된다.


여섯, 천천히 진입한다. - 커브길에서 작용하는 원심력은 속도의 제곱에 비례해서 커지기 때문에 커브에 들어가기 전에 충분히 감속해서 그 커브에 맞는 속도로 진입해야 한다. 


일곱, 커브의 바깥쪽에서 진입해서 커브의 정점 부근에서는 안쪽으로, 그리고 정점을 지나서는 다시 바깥쪽 코스를 따라야 한다. 이렇게 하면 주행 코스가 짧기 때문에 경제적인 운전을 할 수 있을 뿐 아니라 원심력의 영향을 적게 받으므로 커브길에서의 안정성을 확보할 수 있다.








9. 교차로 사고예방 

(1) 교차로 마주치기 사고의 위험성


교차로에서, 특히 신호기가 없거나 앞을 잘 내다볼 수 없고, 좌 ·우를 확인할 수 없는 교차로를 통행할 때는 마주쳐 충돌하는 사고가 많이 발생한다. 교차로 마주치기 사고는 차 대 차의 사고인데, 사망 또는 중상자가 많이 발생한다 특히 이 경우 신체를 보호하는 구조물이 없는 2륜차나 운전자나 자전거를 탄 사람의 사망률이 높은 것이 특징이다.


(2) 교차로 마주치기 사고의 발생원인


교차로 마주치기 사고는, 대체로 일시정지 및 서행을 이행치 않는 등 지극히 기초적인 운전자세의 실수가 원인이 되어 발생하는 경우가 많다. 이러한 실수는 운전자가 자동차 등이 많이 주행하지 않는 시간이나, 「설마 자동차가 나타나지는 않을 것」 이라 생각하고 진행하는 경우에 흔히 일어난다. 


또는 그곳에 교차로가 있는지를 몰랐다든가, 양쪽차의 운전자가 서로 자기에게 우선권이 있다고 착각을 하는 경우에도 일어난다. 그리고 운전자가 자기나름으로 판단하거나 교차로를 알아차리지 못하여 일시정지 또는 서행을 하지 않기 때문에 실수를 하게 된다.


(3) 교차로 마주치기 사고의 예방 요령 

전방의 교통상황을 잘 살핀다.


교차로 및 일시정지의 표지 등을 보지 못하는 일이 없도록 하기 위해서는 가급적 전방의 교통상황을 잘 살펴 보면서 운전하여야 한다.


전방의 차 및 사람의 동향을 보고 교차로가 있는지 없는지를 판단하고, 전방의 상황이 조금이라도 이상하게 느껴질 때에는 우선속도를 낮추고 조심스럽게 주행해야 한다.



언제든지 브레이크를 밟을 준비태세를 갖춘다. : 교차로에서는 일시정지하지 않는 자전거 또는 아이들이 뛰어나올 것을 예상하고, 이에 대응할 수 있도록 언제든지 브레이크 페달을 밟을 수 있는 마음의 대비를 하고 운전하여야 한다.