|
자동차 하면 항상 참견하기를 좋아하는 컨설팅의 우XX 선임 입니다.
오늘은 연비에 대하여 제 개인적인 생각을 공유하려 합니다. ^^
먼저 최적 연비란.. 14.7:1.. 즉 희박 연소가 이루어질때 최상의 연비가 나옵니다.
여기서 14.7:1이란 공기와 가솔린의 최적 혼합비를 나타냅니다. 물론 이론상입니다.
이런 연소상태를 유지하면 일반적으로 시동이 꺼집니다. ^^
일반적인 연소비는 아래와 같습니다.
공회전(Idle) 상태로 기관이 저속회전할때는 8∼12 : 1의 농후한 공연비가 필요합니다.
저속운전, 공회전상태보다 적으나 혼합비는 약간 농후한 12∼14 : 1 정도의 공연비가 필요합니다.
중속운전상태로 경제혼합비인 15∼17 : 1 정도의 이상적인 연비가 필요합니다.
고속·가속·등판운전 상태로 고출력이 요구되어 11∼13 : 1 정도의 공연비가 필요합니다.
쉽게 말하면 빠르게 가속하여 중속을 유지하는 것이 연비에 좋습니다.
또한 모든 차종마다 최적의 연비 구간이 다릅니다.
일반적으로 토크 곡선을 살펴 보면 국산차엔진의 대다수를 차지 하는
DOHC 즉 dual overhead cam engine인 경우
고 알피엠위주의 엔진인 관계로 회전수 (RPM)2500-3000대 구간에서
최적의 연비를 보여줍니다.
가끔 주위에 존재하는 SOHC 즉 single overhead cam engine의 경우
최적 토크 구간이 회전수 (RPM) 2000대 영역에서 나오는 것을 알 수 있습니다.
따라서 어떤 특정 rpm을 유지해야 연비가 좋아진다라는 가설은 설득력이 약합니다.
차마다 대역이 다릅니다!!!
연비 주행이란.. 가감속을 최소화 하고 (즉 일정 속도로 오래 주행하는 것이 좋다 입니다)
가속시 빠르게 일정 속도에 도달 한 후에 그 속도를 유지 하는 것이 제일 좋습니다.
여기서 일정 속도 도달이란 주위의 traffic condition을 감안하여 최소의 가감속을
할 수 있는 유지 가능 속도에 재빠르게 도달하는 것을 말 합니다.
또한 기어 포지션을 중립에 놓고 주행하는 중립주행에 대하여서도 마찬가지 입니다.
기어를 중립에 위치시키면 엔진은 엔진의 아이들을 유지하기 위하여 평소 주행때 보다
더 낮은 혼합비를 유지하여야 합니다.
쉽게 말하면 중립에 기어를 위치시키면 더 많은 연료가 소모 된다는 것 입니다.
언덕길을 내려갈때 미션을 주행위치에 놓고 내려가는 주행을 하는 것이 더 연비가
좋다는 사실은 fuel cut 원리를 기억한다면 간단합니다.
일반적으로 엔진에 걸리는 힘이 엔진이 차를 움직이는 힘보다 커서
즉 관성의 힘이 엔진의 현 power를 넘어 서는 경우 자동차의
ecu (electronic control unit)는 엔진에 가솔린 공급을 차단합니다.
기름이 없이도 차가 굴러 갈 수 있고 엔진의 아이들이 유지된다는
판단을 하기 때문이죠.
위의 두 상황을 비교하면 중립보다 관성주행이 더 연비에 좋다는 것을
아실 수 있습니다.
마지막으로 가감속에 대한 잘못된 상식을 정리해 보겠습니다.
일반적으로 가속도 더디게 하고 감속도 더디게 해야 연비가 좋아진다고생각들 하십니다.
허나 제가 위에 적었다 시피 엔진의 최적 rpm대를 유지하고 그 rpm에서 변속이
이루어 지는 것이 연비 소모가 적습니다.
쉽게 설명하면,
어떤 특정 엔진이 최적 토크가 발생하는 rpm이 3천이라고 가정합니다.
1단에서 rpm이 3천이라고 가정할때 2단으로 변속이 되어 다시 3천 rpm
으로 도달하는 시간이 짧을 수록 연비는 덜 소모 됩니다.
변속을 한후에 최적 rpm까지의 도달시간이 길 수록.. 즉 가속이 느릴수록
연비의 소모는 더 커집니다.
그리고 최적의 주행속도에 도달한 후에는 종감속 기어 (즉 그 상위 기어)를
사용하여 타력 주행을 하는 것으로 연비의 절감을 가지고 올 수 있습니다.
장거리 주행시에 연비를 최적화 하는 방법을 설명 드리겠습니다.
일반적으로 위에 설명드린 특정 rpm 유지 (특정 속도 유지) 주행법 보다
더 연비 소모를 줄이시고 싶으신 분은 타력 주행법을 익히 시면 됩니다.
최적 속도를 100km라고 가정을 하고 달리는 사람 2명이 있다고 가정할때
꾸준하게 100으로 달린 사람과
110km까지 속도를 올린 후 악셀의 발을 떼어 차가 관성의 힘을 가지고
굴러가게 한 후 95km 정도 왔을때 다시 가속을 재빠르게 110km까지 올린 후
다시 관성으로 주행케 함을 반복한 차량의 두 연비를 비교하면
관성 주행을 한 차량의 연비가 훨씬 좋아 집니다.
이런 저런 사항을 정리 하면 다음과 같습니다.
1. 재빠르게 가속한 후 일정 속도를 유지한다.
2. 차의 기름을 항상 1/2 만 유지한다 (가솔린은 무겁습니다!!!)
3. 차량의 바퀴 하중을 줄인다. (한 바퀴에서 1kg의 줄면 하중 100kg이 준것과 같습니다)
순정 차량의 주물 휠을 고가의 알로이 휠로 바꾸면 일반적으로 한 바퀴당 약 1~1.5kg이상을
줄일 수 있습니다. 휠 교체 비용은 장기적으로 연비 향상으로 인한 비용절감으로 커버가 됩니다.
또한 고가의 휠은 디자인이 좋아 차의 미관을 향상 시킵니다.
저가의 카피 휠은 차의 무게를 증가 시켜 연비를 저하 시킵니다. 피합시다!!!
4. 트렁크를 비워 둔다. (짐을 줄이십시오.)
4. 타력 주행을 한다.
5. 엔진을 최적의 상태로 유지한다 (정비.. 또 정비!)
6. 중립 주행 및 엔진 아이들 상태를 삼가한다. 관성 주행~
7. 엔진 온도를 낮춘다 (엔진 오일쿨러 장착) (대부분의 차량에 미 장착되어 나옵니다)
8. 합성 엔진 오일 사용하기
9. 등등이 있습니다.
=========================================================================================
그동안 내가 잘못알고 있어도 한참 잘못알고 있었네...
| 
