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인터쿨러?
터보인터쿨러 엔진은 원래 항공기에 사용되던 것으로, 공기가 희박해지는 높은 고도에서도 엔진내에 일정량의 공기압을 유지해주기 위해 개발된 것을 자동차 엔진에 응용한 것입니다.
배기량이 일정한 상태에서 연소실에 강압적으로 많은 공기를 주입, 엔진폭발력을 높여 힘과 토오크를 증대시키는 구조인데 이때, 터보차저에 의해서 가압된 흡입공기는 폐쇄된 공간에서 압축되기 때문에 공기의 온도 상승이 발생하고 공기의 온도상승은 부피를 팽창시켜 실린더에 압축시켜 불어넣을 수 있는 공기의 양은 한계를 갖게됩니다.
터보인터쿨러는 이러한 한계를 극복하기 위해 터보차저에서 가압후 고온이 된 공기를 냉각시켜 공기밀도를 크게 함으로써 실린더로 보급되는 흡입공기의 절대량을 늘려 엔진 출력을 향상 시키는 장치입니다.
터보인터쿨러 엔진의 장점
100만km 무보링을 자랑하는 벤츠특유의 내구성으로 인하여, 인터쿨러 엔진의 기본이 되어 있다고 할 수 있으며, 충분한 개발기간을 가지고 증가된 출력에 맞게 엔진의 각 부품류를 세팅했기 때문에, 아무리 격렬한 드라이빙을 하더라도, 충분한 제 성능을 발휘합니다.
출력증강 터보인터쿨러 엔진은 NA(자연흡기엔진, Natural Aspiration) 엔진에 비해 출력이 26%향상되므로 탁월한 동력성능을 발휘하며, 엔진회전 영역이 저속에서도 동일 출력을 내므로 엔진수명이 오래갑니다.
진동/소음 감소 일반적으로 엔진의 소음은 엔진회전수가 높을수록 커지는데, 터보인터쿨러엔진은 저속영역에서도 높은 출력을 내므로 결과적으로 낮은 rpm에 의한 진동 및 소음의 감소효과가 큽니다. 참고로 오른쪽 도표를 보면 같은 95마력의 힘을 자연 흡기엔진은 4,000rpm에서 내는데 비해 인터쿨러엔진은 2,570rpm에서 내고 있음을 알 수 있습니다.
배기가스 일반적으로 매연은 공기 부족에 의한 불완전 연소에 의해 발생하나 터보인터쿨러 엔진은 다량의 공기를 실린더에 보급하여 완전연소를 유도하므로 매연이 현저하게 감소합니다.
우수한 고지적응성 산간지대나 고지대에서 자연흡기방식 엔진은 공기밀도 저하에 의한 공기부족으로 연료가 불완전 연소되어 약 10%정도 저하되어 성능이 떨어지는 반면, 터보인터쿨러 엔진은 공기의 공급이 충분하므로 출력의 저하현상이 거의 없습니다.
연비개선 터보인터쿨러엔진은 인터쿨러에 의해 냉각된 다량의 공기를 실린더에 보내어 점화시키기 때문에 완전연소가 가능하며, 낮은 엔진회전 영역을 이용할 수 있어 연비가 좋아집니다.
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