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“세계자동차 생산 5위, 연간수출 150만대”가 결코 우리 자동차 산업과 문화의 성적표가 아닙니다.
메이커는 차량이 수명을 다할 때까지 그에 필요한 부품을 원활히 공급해 주어야만 합니다.
그러나 단종 후 5 ∼6년만 지나면 부품을 구하기가 어려운 게 현실입니다. 메이커가 원활히 부품을 제공해주면 운전자도 믿고 오래 자동차를 탈수 있으며 차량의 이상이 발생되면 메이커가 책임지고 관심을 갖는 소비자의“작은 권리”가 보장되어야 합니다.
자동차를 오래타지 못하는 이유는 다음과 같다고 봅니다.
1) 단종 후 7년 간 부품공급의 문제(소비자피해보상규정)
단종과 함께 부품 공급이 원활치 않아 차량을 교체.
2) 고령차의 일방적인 차량 사고 시 보험수가 기준 보상
(예) 8년 된 시가 50만원 하는 소형차가 사고 시 가해 차량인 경우 120만원 의 수리비가 소요될 때 피해자는 50만원만 보험사로부터 보상을 받음)
4) 운전자의 맹목적인 새차 선호 사상
5) 생산자위주의 자동차관련 정책과 제도
6) 일부정비업소의 과잉 수리비
7) 할부위주의 구입 및 판매.
8) 10년 이상 차량의 획일적 정기검사 - (신차 4년 고령차, 10년 이상 1년마다 검사 )
9) 사회적 경시풍토
⊙ 자동차를 오래타기운동의 경제적효과
현재 2000년 7월말 기준 승용차 799만2천대의 승용차 평균 새차 가격은 96조2천4백억 가량으로 5월1일 현재 건설교통부 발표한 99년 폐차 통계자료 7.6년을 기준으로 할 때 매년 폐차로 인한 감가상각 손실비용은 12조에 달한다. 만약 폐차주기를 99년에 비해 1년만 연장할 경우 11조의 절약 효과를 기대할 수 있으며 2년 연장 시 20조원에 달한다.
10년타기에서는 자동차오래타기와 경제적이고 건전한 자동차생활을 정착시키기 위해 다음과 같은 일들을 펼쳐 나가도록 하겠습니다.
⊙ 자동차10년타기운동"은 국산차사랑 운동
□ 자동차10년타기를 통한 身車不二, 국산차 사랑운동 전개
□ 오래된 자동차의 원할한 부품공급을 위해 힘쓰겠습니다.
□ 오래된 지동차를 위한 혜택을 넓히도록 하겠습니다.
□ 불합리하게 책정된 보험 수가를 개선하도록 하겠습니다.
□ 정직하고 믿을 수 있는 정비업소를 구축하도록 하겠습니다.
□ 자동차 안전도를 높이고 차체결함을 방지할 수 있는 자동차 관리제도의 개선
□ 신차 평가(출고 전 안전도, 성능, 승차시 보호능력) 제도 도입촉구
□ 제작결함 차량의 100 % 리콜(Recall)제 추진
□ 신차 무상보증 범위 확대 | 
자동차 오래타기운동
